Ford quiere mantener la «oportunidad de competir como fabricante» en el Campeonato Mundial de Rally en el futuro, pero ha destacado la necesidad de un conjunto abierto de regulaciones para 2027.
La marca automovilística estadounidense es uno de los fabricantes más exitosos del WRC, con 94 victorias en rally, una estadística sólo superada por Citroën en la historia del campeonato.
Ford es uno de los tres fabricantes de automóviles actualmente representados en el máximo nivel del rally junto a Toyota y Hyundai, compitiendo con su híbrido Puma Rally1, pero la marca ha estado operando como un equipo semi-de fábrica a través de sus socios M-Sport desde 2013.
Sin embargo, desde entonces ha ampliado su asociación con M-Sport, a la que se le ha encomendado ayudar a entregar el programa completo del Rally Dakar de fábrica de la marca con su nuevo Raptor T1+ presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood de la semana pasada.
En el lanzamiento, el director global de Ford Performance Motorsports, Mark Rushbrook, afirmó que quiere que la marca «sea dueña» de los rallyes y dijo que la marca quiere comprometerse con el WRC más allá de 2026 si el futuro del Rally1 y el Rally2 es «adecuado para todos».
Se espera que la FIA revele su reglamento técnico para 2027 en diciembre de este año, lo que será clave ya que el campeonato busca mantener su base actual de fabricantes y atraer nuevas marcas.
«Hay que decidir lo que sucederá en el Rally1 y el Rally2, cuál es el futuro, y ahí es donde debemos tomar nuestra decisión», dijo Rushbrook a Motorsport.com.
Adrien Fourmaux, Alexandre Coria, M-Sport Ford World Rally Team Ford Puma Rally1
Fotografía de: Tomasz Kalinski
«Queremos [commit]simplemente tiene que ser adecuado para todos».
La FIA insinuó en las propuestas de febrero que las reglas de 2027 se basarían en el concepto actual de Rally1, utilizando una celda de seguridad común para reducir los costos a aproximadamente 400.000 euros y permitir a los fabricantes y preparadores desarrollar automóviles basados en modelos de producción de clase B, clase C y SUV compactos.
Cuando se le preguntó qué dirección debería tomar el WRC con sus reglas técnicas, Rushbrook consideró que la capacidad de poder utilizar una gama de motores es importante y agregó: «Definitivamente queremos mantener la oportunidad de participar como fabricante». [in the WRC].
«Definitivamente queremos tener la pirámide completa con las carreras de rally. Pero parece que los distintos fabricantes quieren cosas diferentes, así que si la FIA puede redactar las regulaciones de tal manera que tengas la posibilidad de, como en Dakar, utilizar motores de combustión, turbo de aspiración natural o híbridos, si tienes esa oportunidad también en los rallyes, puedes atraer a más fabricantes.
«Paridad técnica que es lo que hace Dakar ahora con la equivalencia de tecnología y con los sensores de par en el [vehicles]Entonces creo que son cosas así.
«Pero también está el aspecto promocional, además de las reglas técnicas, asegurarse de que sea atractivo para los fanáticos y realmente adopte el deporte».
