Tras la revisión de los reglamentos técnicos para este año y el regreso del efecto suelo, varios equipos se encontraron con graves problemas durante las pruebas de pretemporada.
Aunque muchos equipos hicieron cambios en sus autos para combatir el problema, los problemas recurrentes llevaron a la FIA a intervenir por motivos de seguridad a mitad de temporada, introduciendo una nueva métrica para medir cuánto rebotaban los autos.
A esto le siguió un cambio mayor para el próximo año, elevando la altura de los bordes del piso en un movimiento que inicialmente enfrentó la resistencia de otros equipos antes de llegar a un compromiso.
Mercedes fue uno de los equipos más afectados en lo que respecta a la marsopa, pero sus rivales argumentaron que el problema había desaparecido hacia el final de la temporada, lo que sugiere que los cambios en las reglas para el próximo año no son necesarios.
Pero en Abu Dhabi, los autos fueron vistos una vez más, lo que sugiere que el problema no se solucionó durante la temporada.
Cuando Motorsport.com le preguntó si la marsopa en Abu Dabi justificaba los cambios en las reglas, el jefe de monoplazas de la FIA, Nikolas Tomabzis, dijo que «sin duda hicimos lo correcto».
«Tratamos de encontrar una solución pragmática a corto plazo y una solución a mediano plazo», dijo Tombazis, refiriéndose a la métrica AOR que entró en vigor a mitad de temporada.
“No necesariamente se disipará [porpoising] completamente, pero será un paso menos”.
Los mecánicos y los comisarios despejan la parrilla mientras los pilotos se preparan para iniciar la carrera.
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
El jefe de Mercedes F1, Toto Wolff, sintió que las características de la pista llena de baches en el circuito de Yas Marina habían hecho que el problema volviera, lo que obligó a «un poco de compromiso» en las configuraciones.
Sintió que era un recordatorio «importante» de que proponer todavía era un problema que la F1 tenía que abordar con los cambios de reglas, lo que justificaba los ajustes de la FIA para 2023.
“Llegas a la conclusión de que ya no es un problema, y luego encuentras una pista que ni siquiera es la peor en términos de rebotes y marsopas, y vuelven los rebotes y la mala conducción”, dijo Wolff.
“Creo que es bueno tener eso aquí”.
George Russell había sido una de las figuras más vocales a favor de los cambios de piso para 2023, y confiaba en que sería un paso adelante después de que la marsopa emergiera nuevamente en Abu Dhabi.
“Los cambios que está haciendo la FIA con el borde del piso elevado serán una mejora en ese sentido”, dijo Russell.
“Definitivamente agrega bastante fatiga. Olvidé cómo era conducir con el auto rebotando en las esquinas, un poco hacia abajo en línea recta.
“Así que estaré feliz si me presento en Bahrein el próximo año sin nada de eso”.
