El piloto de fábrica de Hyundai WRC de 33 años murió trágicamente en un accidente de prueba en preparación para el Rallye de Croacia hace quince días.
El director del equipo Hyundai, Cyril Abiteboul, explicó los detalles del accidente la semana pasada y reveló que un poste de la cerca había entrado en la cabina del i20 N. El equipo está trabajando junto con la FIA para llevar a cabo una investigación completa del incidente.
El director de rallies de la FIA, Andrew Wheatley, dice que ya ha recibido «mucha información» desde que comenzó la investigación, y el organismo rector del WRC evaluó todos los aspectos con la esperanza de mejorar la seguridad en el futuro.
«Hay una investigación en curso que continuará», dijo Wheatley a los medios reunidos en Croacia.
«No estamos en condiciones de decir de una forma u otra si hay alguna acción futura a tomar. Puedo asegurarles que hay un equipo dedicado en la FIA que está investigando cada oportunidad para entender cómo avanzamos».
«Los detalles con respecto al accidente de Craig son únicos y no estoy seguro de que haya una solución simple para eso.
«Tenemos mucha información, pero no estamos en condiciones de compartir los resultados. No podemos traer de vuelta a Craig, pero podemos tratar de asegurarnos de que podemos tomar todas las medidas que podamos».
Si bien se confirmó que el trágico accidente de Breen ocurrió a una velocidad relativamente baja, Wheatley dice que la FIA revisa constantemente la velocidad de los autos de Rally1 en general para garantizar que la seguridad no se vea comprometida dada la progresión natural y el desarrollo de los autos.
La temporada pasada, el WRC adoptó sus nuevas regulaciones híbridas Rally1 que generaron vehículos capaces de generar 500 caballos de fuerza cuando se activa el impulso híbrido.
Además de la introducción de la tecnología híbrida, los automóviles cuentan con un chasis de estructura espacial mucho más resistente y una celda de seguridad que ya se ha probado exhaustivamente.
Esapekka Lappi, Janne Ferm, Equipo Mundial de Rally Hyundai Hyundai i20 N Rally1
Foto por: Red Bull Content Pool
«Absolutamente y [speed] es una consideración constante porque la realidad de la situación cada año aumenta la velocidad», agregó Wheatley.
«Eso no es algo que esté planeado, pero es porque tenemos un parque de servicio lleno de ingenieros talentosos que están haciendo que cada parte del automóvil sea más rápida y el papel constante de la FIA, ya sea en seguridad, técnica o deportiva, ¿en qué punto debemos llegar a un punto en el que tenemos que equilibrar la seguridad frente a la velocidad.
«Todos hemos tenido una semana muy difícil porque perdimos a un amigo en Craig y es muy raro que perdamos pilotos en la cima del deporte.
«Hablando con los conductores, les encantan los autos que tienen en este momento, son emocionantes de manejar y nadie quiere decir que es suficiente. Como parte de un proceso continuo y constante, estamos evaluando dónde estamos».
Wheatley también confirmó que los estándares de seguridad en las pruebas privadas previas al evento también se están discutiendo dentro de la organización.
«Creo que la realidad es que tenemos controles bastante estrictos sobre las pruebas y hay una cantidad limitada de días que [the teams] pueden usar y tienen que hacer solicitudes a los organizadores y a la FIA para planificar estos días», agregó.
«Existen una serie de pautas de seguridad en las pruebas, pero obviamente el nivel de seguridad para las pruebas privadas no es el mismo que tenemos en un evento del WRC que se planea con años de anticipación».
«El aprendizaje de este trágico accidente es que debemos comprender qué se podría hacer para convertir la posibilidad del 10 % en una posibilidad del 8 % o del 6 %. Creo que nunca dejaremos de aprender y, con suerte, podremos usar la experiencia y la información para entender qué pequeños cambios podemos hacer».
