Visto en el pitlane de Paul Ricard el jueves, el F1-75 de Charles Leclerc ha sido equipado con el nuevo diseño en preparación para la evaluación durante la sesión de entrenamientos libres de apertura del viernes por la tarde.
Mientras tanto, el automóvil de Carlos Sainz tiene montado el diseño antiguo (recuadro), y es probable que Ferrari busque recopilar datos consecutivos para validar el rendimiento en el mundo real frente a la promesa que se muestra en CFD y el túnel de viento.
Si bien la mayor parte del enfoque de desarrollo técnico de Ferrari ha girado en torno a sus elecciones de ala en carreras recientes, los equipos eran muy conscientes de que el piso es un área crítica que impulsa el máximo rendimiento del automóvil.
Comparando el piso viejo y el nuevo de Ferrari, es claro ver que hay una separación más definitiva en las secciones interior y exterior de la entrada del túnel, con la transición cerca de la cerca del piso siendo mucho más abrupta (flechas rojas).
El diseño revisado tendrá implicaciones en el comportamiento del flujo de aire tanto en las superficies superior e inferior del túnel.
La cerca en esa región también se verá afectada, dado que el techo del borde de ataque del piso ahora también es mucho más bajo.
También vale la pena señalar que, si bien podemos ver estos cambios exteriores en el piso, no quiere decir que el equipo no haya realizado más modificaciones en la parte inferior del piso para ayudar a extraer más rendimiento, ya que claramente habrá un efecto secundario.
Todavía no está claro si ambos pilotos tendrán la nueva solución a su disposición después de las pruebas iniciales consecutivas en caso de que las nuevas piezas demuestren su potencial.
Con los equipos estirados debido al límite del límite de costos, ha habido momentos en los que han preferido traer solo un componente hasta que haya demostrado su valor.
De vuelta en el Gran Premio de Canadá, Leclerc se benefició de un nuevo alerón trasero de baja resistencia que se entregó en la carrera y ha demostrado ser fundamental para ayudar a Ferrari a luchar contra Red Bull en términos de velocidad máxima.
Comparación del alerón trasero del Ferrari F1-75
Foto por: Jorge Piola
Tras su victoria en el GP de Austria, el director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, consideró que las diferencias en las rectas entre el coche de su equipo y Red Bull ya eran casi nulas.
«Con ese nuevo alerón trasero, creo que simplemente hemos reducido la brecha que teníamos en términos de velocidad. Creo que todavía tienen una ligera ventaja, pero es muy poca o insignificante», dijo.
