Esta temporada marca el comienzo de una nueva era técnica para la F1, lo que marca una gran oportunidad para que Ferrari intente pelear al frente nuevamente después de dos temporadas sin ganar una carrera.
Ferrari presentó su nuevo automóvil, el F1-75, en Maranello la semana pasada, luciendo un diseño aerodinámico radical que se destacó en comparación con los otros modelos que también se presentaron.
Cuando Motorsport.com le preguntó sobre el nivel de innovación en el nuevo automóvil Ferrari, Binotto explicó que quería que el equipo siguiera rutas de diseño radicales y que tuviera la mente abierta antes de decidirse por una dirección.
«Era importante para nosotros tener una mentalidad totalmente abierta en la forma en que abordamos el ejercicio», explicó Binotto.
«No se trataba simplemente de continuar con el concepto del auto anterior y adaptarlo a las nuevas reglas.
«Al leer las nuevas regulaciones, desde el principio, tratamos de tener un enfoque completamente abierto, tratando de entender dónde podemos haber mejorado la aerodinámica y el rendimiento general del automóvil.
«Al diseñar y desarrollar el nuevo automóvil, se ha impulsado aerodinámicamente, por lo que todas las elecciones mecánicas han sido consecuencia de ello. Todo el empaque de la unidad de potencia ha sido consecuencia de una elección aerodinámica».
Las reglas aerodinámicas revisadas y el aumento de peso de los autos están configurados para que se manejen de manera diferente a sus predecesores. El objetivo de las reglas aerodinámicas revisadas es mejorar las carreras en la pista y permitir que los autos corran más cerca rueda con rueda.
Ferrari dejó en claro a principios de 2021 que concentraría la mayoría de sus recursos y desarrollo en el automóvil de 2022, lo que significa que el SF21 del año pasado no recibió ninguna actualización aerodinámica después del Gran Premio de Gran Bretaña.
Charles Leclerc, Ferrari F1-75
Foto por: Ferrari
El equipo también se benefició del tiempo adicional de prueba en el túnel de viento en comparación con Mercedes y Red Bull en virtud de su sexto lugar en el campeonato de constructores en 2020 y el nuevo sistema de handicap para pruebas aerodinámicas.
«Cuando fuimos al túnel de viento al principio, probamos todas las direcciones posibles y luego elegimos la que creíamos que era la mejor para la actuación final», dijo Binotto.
«Luego diseñamos y desarrollamos el automóvil de esa manera. Si miras el automóvil, hay muchas opciones poco convencionales en términos de formas aerodinámicas. Esa es la primera innovación que puedes ver».
Binotto también dijo que Ferrari siguió una mentalidad similar y «puso mucho esfuerzo» en el diseño de la unidad de potencia para la nueva temporada antes de la congelación que bloqueará el rendimiento hasta finales de 2025.
«Tenemos un nuevo combustible con 10% de etanol, lo que nuevamente puede ser una oportunidad para revisar la combustión en sí», dijo.
«La unidad de potencia y el motor son sin duda una gran innovación para nosotros en comparación con el pasado en términos de diseño. Eso es algo que podemos decir nosotros mismos. Es parte interna de la carrocería, por lo que es difícil juzgar».
«Creo que, en general, este automóvil tiene mucha innovación. Esa fue la forma en que abordamos el ejercicio».
