Leclerc comenzó con neumáticos de compuesto medio en Hungaroring y pasó la primera etapa corriendo tercero, solo para superar a su compañero de equipo Carlos Sainz por el segundo lugar al obtener el corte superior en la primera ronda de paradas en boxes.
Con un delta de neumáticos de cinco vueltas, Leclerc logró alcanzar al líder de la carrera, George Russell, y pasarlo por la P1 antes de abrir una brecha de tres segundos al frente del campo.
Pero cuando Ferrari llevó a Leclerc a boxes al final de la vuelta 39, el equipo decidió montar neumáticos duros que luchaban por alcanzar la temperatura en las condiciones de frío.
Condujo a que Leclerc fuera rápidamente superado dos veces por su rival por el título Max Verstappen, que había comenzado décimo, antes de perder más y más tiempo a medida que avanzaba la temporada. Finalmente, lo trajeron solo 15 vueltas después para una tercera parada antes de terminar sexto.
El jefe de Ferrari F1, Mattia Binotto, reveló que las simulaciones del equipo decían que, si bien sería difícil alcanzar la temperatura de los neumáticos duros desde el principio, se predijo que serían los mejores neumáticos para la etapa final.
«Cuando ajustamos el hard, nuestra simulación fue que podría haber sido un par de vueltas difíciles de calentamiento», explicó Binotto. «Hubiera sido más lento hacia el medio durante 10 u 11 vueltas, y luego habría regresado y habría sido más rápido que el final de la etapa, y fue una etapa de 30 vueltas».
«Estábamos tratando de proteger la posición sobre Max. Sin duda, habría sido demasiado tiempo para los blandos. Sí, habría sido difícil al comienzo de la temporada, pero habría regresado al final».
Carlos Sainz, Ferrari F1-75, Charles Leclerc, Ferrari F1-75
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Leclerc dijo después de la carrera que quería aferrarse a los neumáticos medianos el mayor tiempo posible, solo para que lo llamaran duro. Fue trasladado a blandos en su tercera parada, pero no pudo alcanzar a los autos de adelante.
El resultado P6 significa que Leclerc ahora se encuentra 80 puntos detrás de Verstappen en la cima del campeonato de pilotos antes de las vacaciones de verano.
Varios pilotos tuvieron problemas con los neumáticos duros debido a las condiciones inusualmente frías durante la carrera, incluidos Fernando Alonso y Esteban Ocon de Alpine, quienes perdieron tiempo durante la primera parte de sus relevos.
Cuando se le preguntó si Ferrari había visto los problemas de los neumáticos duros de Alpine y consideró no entrar en boxes para cubrir a Verstappen, Binotto respondió: «Sí, lo discutimos, así que no es eso». [the strategy] está todo escrito en piedra.
«Durante la carrera y mirando lo que estaba pasando, también vimos lo que estaba pasando con los otros neumáticos duros.
«Tomamos todas las consideraciones, discutimos qué hubiera sido mejor y esa es la elección que hicimos. Ciertamente no fue la correcta hoy».
Pero Binotto enfatizó que el mayor problema para Ferrari el domingo fue la falta de ritmo del auto en comparación con lo que vio el viernes, cuando Leclerc marcó el tiempo más rápido e impresionó en las tandas largas.
«Es importante decir que creemos que el auto no estaba funcionando como se esperaba», dijo Binotto. «No teníamos la velocidad que esperábamos mirar hacia atrás el viernes, y el ritmo que tuvimos en las condiciones de carrera del viernes. Así que hoy fueron condiciones ciertamente diferentes, mucho más frescas».
«Pero, en general, la velocidad de hoy no fue lo suficientemente buena, y sin importar los neumáticos que usáramos, no creo que fuéramos tan buenos como esperábamos».
