Los dos contendientes al campeonato comenzaron la temporada 2022 de F1 con características de autos muy diferentes, aunque en el tiempo de vuelta había poco que los separara.
El Ferrari fue mejor en curvas de baja y media velocidad, mientras que Red Bull mantuvo una clara ventaja en las rectas y curvas cerradas.
Pero, a medida que se desarrolló la campaña, y los dos equipos ajustaron sus autos para contrarrestar a su principal rival, su dinámica de rendimiento convergió: Ferrari fue tan rápido como Red Bull en las rectas de Austria el pasado fin de semana.
Ferrari cree que un nuevo alerón de baja resistencia que Charles Leclerc usó por primera vez en el Gran Premio de Canadá ha dado un paso decisivo para eliminar la ventaja de velocidad máxima de Red Bull, especialmente cuando el DRS estaba abierto.
Cuando Motorsport.com le preguntó si el equilibrio de rendimiento entre los dos equipos había cambiado ahora, Mattia Binotto dijo: «Teníamos una desventaja en comparación con Red Bull, sin duda, en términos de velocidad en línea recta, especialmente en las zonas DRS».
“En términos de potencia de su DRS, en comparación con la nuestra, trabajamos mucho en ello. Entonces, el nuevo alerón trasero que presentamos primero con Charles en Canadá, lo hemos tenido en ambos autos desde el Reino Unido.
“Y con ese nuevo alerón trasero, creo que simplemente hemos reducido la brecha que teníamos en términos de velocidad. Creo que todavía tienen una ligera ventaja, pero es muy poca o insignificante”.
Charles Leclerc, Ferrari, Carlos Sainz, Ferrari
Foto por: Ferrari
El cambio a un alerón de arrastre más bajo, en lugar de simplemente perder carga aerodinámica, ha permitido a Ferrari no sacrificar la fuerza que ha tenido muchas veces este año con la degradación de los neumáticos.
Binotto reconoce que, en términos de tracción, no hay nada que separe a Ferrari y Red Bull. Sin embargo, cree que Leclerc y Sainz son más capaces de explotar la ventaja de agarre que parece tener su coche.
“En el poder limitado [corners], estamos muy cerca”, dijo. “Entonces solo se trata del agarre en las curvas limitadas donde podemos marcar la diferencia.
«Pienso [in Austria] hemos sido rápidos, no solo por el auto, sino porque creo que los dos pilotos hicieron un fin de semana fantástico en términos de equilibrio del auto, configuración del auto, comprensión de los neumáticos, manejo de los neumáticos y manejo en la pista”.
El nuevo alerón trasero de baja resistencia de Ferrari está diseñado para funcionar mejor en pistas de carga aerodinámica media, y el equipo se dio cuenta de que el paquete de Red Bull le había dado previamente una ventaja importante.
Hablando recientemente sobre el alerón, Claudio Albertini, gerente de operaciones de carrera de Ferrari, dijo: “Es para el nivel promedio de carga aerodinámica, similar a lo que usamos, por ejemplo, en Miami o Australia, ese tipo de pista.
«Asi que [we are] Manteniendo ese nivel de carga aerodinámica, trabajaremos en las eficiencias para tener un alerón trasero más eficiente”.
Cuando se le preguntó si la reducción de la resistencia aerodinámica era algo que el equipo había buscado por sí mismo o si era una respuesta a la ventaja de Red Bull, Albertini dijo: «Con los desarrollos, a veces te das cuenta [things] cuando estás corriendo. Puede ver cómo se compara con otros equipos y dónde puede mejorar.
«Pudimos ver que, por ejemplo, en la velocidad máxima, era un área en la que había espacio para mejorar y mejoramos la eficiencia por esta razón».
