Con Charles Leclerc fuera de la carrera al principio después de su accidente, las esperanzas se basaban en llevar a Carlos Sainz lo más adelante posible después de su salida en la última fila debido a una penalización en el motor.
Después de haber comenzado con el neumático duro alternativo en comparación con los primeros, el piloto español se cambió al medio durante el período del auto de seguridad de Leclerc, dejándolo con una tarea difícil para llegar al final.
Pero a medida que avanzaba rápidamente y finalmente superó a Sergio Pérez de Red Bull por un lugar en el podio, Ferrari le envió varios mensajes de radio sugiriendo que estaban cambiando su estrategia sobre la marcha.
Estas conversaciones dieron la impresión de que Ferrari no era lo suficientemente decisivo en lo que quería hacer. Su indecisión en el pasado ha resultado costosa, como cuando Leclerc perdió una victoria casi segura en el GP de Mónaco después de que Pérez lo socavara.
Finalmente, habiendo enfrentado a Sainz, lo que lo dejó muy atrás en el orden y sin esperanza de recuperar el podio cuando llegó quinto a casa, incluso él cuestionó por qué no habían seguido hasta el final.
Mattia Binotto, director del equipo, Ferrari
Foto por: Alastair Staley / Imágenes de automovilismo
Sin embargo, el jefe del equipo Ferrari, Mattia Binotto, no tiene dudas de que la decisión estratégica de su escuadrón fue la correcta, en función tanto de la degradación de los neumáticos que sufría como del hecho de que tenía una penalización de cinco segundos por una liberación insegura de su primera parada en boxes.
«Creo que, en cuanto a la elección que hicimos, fue la adecuada y la correcta», dijo Binotto, cuando Motorsport.com le preguntó su opinión sobre las decisiones estratégicas.
“Creo que Carlos desde la cabina no tenía toda la información, entonces para él era difícil juzgar. Pero sin duda, creo que hicimos la elección correcta.
“Primero, estábamos tratando de extender su período tanto como fuera posible para tener el mejor ajuste en la vida útil de los neumáticos, para asegurarnos de que al menos no nos excediéramos.
“Pero tan pronto como obtuvimos toda la información requerida, nos dimos cuenta de que no había suficiente vida útil de los neumáticos para llegar al final de la carrera. Tan simple como eso.
“Quedarse fuera hubiera sido un riesgo en términos de seguridad y confiabilidad en términos de vida útil de los neumáticos. Así que tuvimos que parar.
“Más que eso, creo que el ritmo de Carlos no hubiera sido suficiente para abrir la brecha más de cinco segundos a Pérez y [George] Russell, de alguna manera, para cubrir la penalización de cinco segundos.
“Así que fue correcto parar. Además, al hacer eso, obtuvimos la vuelta más rápida de la carrera, que todavía era un punto, un punto importante para el equipo y para Carlos”.
