El equipo italiano ha sufrido su peor comienzo de temporada de Fórmula 1 desde 2009, cuando no logró sumar un solo punto en las primeras tres carreras de la campaña.
Su falta de rendimiento en comparación con el líder Red Bull llevó a Sainz a sugerir en el Gran Premio de Australia que necesitaba un cambio de dirección.
“De momento el Red Bull es superior en todos lados”, dijo Sainz. «Es superior en clasificación, en carreras, en velocidad en línea recta.
«Son superiores en las curvas de velocidad media/baja, son superiores con la gestión de los neumáticos, superiores sobre los bordillos y los baches. Simplemente muestra que claramente necesitamos cambiar algo».
«Tenemos que ir y comprobar algo muy diferente de donde estamos ahora. Creo que el rendimiento extremadamente bueno al comienzo de la temporada pasada nos hizo, creo, seguir presionando con este concepto, con este proyecto de automóvil».
«Pero creo que ahora nos damos cuenta de que Red Bull tiene una clara ventaja en todas partes y que debemos comenzar a mirar a nuestra derecha y a nuestra izquierda».
Pero si bien ha habido rumores en las últimas semanas de que Ferrari estaba listo para embarcarse en cambios radicales, incluido un cambio en el concepto de sidepod, tal movimiento ha sido desestimado por el director del equipo, Fred Vasseur.
En cambio, Vasseur dice que el plan del equipo es para tres etapas de actualizaciones durante los próximos meses que espera sean suficientes para marcar la diferencia.
Charles Leclerc, Ferrari SF-23
Foto por: Ferrari
Cuando Motorsport.com le preguntó si se avecinaba un cambio de concepto, Vasseur dijo: «No, no lo creo».
«Tenemos un flujo de actualizaciones que vendrán, no para Bakú, porque tenemos el paquete aerodinámico para el nivel de carga aerodinámica, y con la carrera de velocidad no es la más fácil, pero para Miami, Imola, no Mónaco y Barcelona. En cada carrera, tendremos una actualización del auto.
«Nos apegamos al plan. Hicimos algunos ajustes en términos de equilibrio y comportamiento, y fue mucho mejor en Melbourne, y continuaremos en esta dirección».
«No es un auto B si eso es lo que quieres decir. No vendremos con algo completamente diferente. Continuaremos actualizando este e intentaremos actualizarlo masivamente».
Vasseur explicó que las restricciones que enfrentan los equipos con el límite de costos de la F1 y las horas del túnel de viento significaron que cambiar los conceptos en esta etapa de la temporada era una tarea demasiado difícil.
«Hacer un nuevo proyecto durante la temporada, empezar de cero, hacer un coche nuevo con el límite de costes, pero también teniendo en cuenta la restricción del tiempo del túnel de viento, no quiero decir que sea imposible, pero es muy difícil.
«Además, por nuestra parte, tenemos la sensación, y espero que estemos en lo cierto, que vamos en la dirección correcta, que todavía tenemos mucho margen de mejora en el coche».
«Significa que mientras sigamos siendo capaces de desarrollar el coche para conseguir [downforce] puntos y la aerodinámica para conseguir un mejor equilibrio, una mejor estabilidad y, por tanto, creo que tiene sentido avanzar en esta dirección».
La respuesta preferida de Ferrari a su difícil comienzo de 2023 es acelerar la introducción de actualizaciones planificadas, en lugar de hacer algo diferente con su automóvil y comenzar de cero.
Vasseur agregó: «Siempre tienes un plan de desarrollo antes de la temporada, y luego tienes que reaccionar debido a las circunstancias, a la competitividad del auto y al comportamiento del auto. Tomamos medidas muy rápido».
«Trajimos algunas buenas actualizaciones en Melbourne y continuaremos. Lo que podemos hacer es presionar para tratar de acelerar este proceso, tal vez para tomar una dirección un poco diferente en términos de equilibrio y así sucesivamente».
«Pero no podemos cambiar masivamente el plan después de tres carreras y decir, ‘está bien, tenemos que ir en otra dirección'».
Pero si bien se ha descartado un gran cambio de concepto para esta temporada, Vasseur tiene la mente abierta acerca de que el equipo tal vez necesite tomar un camino diferente con su auto 2024 si las cosas no mejoran.
«La pregunta es [really] sobre el límite de costos: si desea transferir o no «, dijo.» ¿Y qué partes desea transferir entre una temporada y la otra, como los componentes grandes de la caja de cambios o monocasco? Es una cuestión que tendremos que manejar con el límite de costos.
«Con la estrategia de desarrollo, creo que tenemos buenas actualizaciones. Y veremos más adelante en la temporada si queremos hacer una mejora continua de esta, y tenemos espacio para mejorar, o si tenemos que cambiar más». masivamente la dirección. Eso lo veremos mucho más tarde».
Información adicional de Alex Kalinauckas
