La piloto de Fórmula 3 de la FIA Sophia Floersch y la piloto de la Academia de F1 Chloe Chambers han participado en una prueba de Fórmula 2 y Fórmula 3, respectivamente, en Silverstone el 12 y 13 de julio, para ayudar a definir las regulaciones de configuración de los coches de F2 y F3 con el fin de dar cabida a una amplia gama de pilotos y hacer que ambos campeonatos sean lo más accesibles posible.
Este programa de dos días se centró en una evaluación completa de todas las configuraciones de suspensión utilizadas durante la temporada para permanecer por debajo del nivel de esfuerzo de dirección definido por la FIA.
Durante las pruebas, ambos pilotos pudieron probar una amplia gama de configuraciones en diferentes compuestos de neumáticos, trabajando así en la frenada, el esfuerzo de dirección, la posición del volante y, en general, en la ergonomía de los monoplazas. Los datos recopilados y los comentarios de los pilotos ayudarán a definir las limitaciones de configuración para los equipos de F2 y F3 en 2025.
A lo largo de los dos días, Floersch completó un total de 96 vueltas al volante del F2 2024. Chambers completó 97 vueltas en un F3 2019 híbrido, con piezas modificadas para simular el comportamiento y las exigencias del monoplaza F3 2025.
Sophia Floersch dijo:“El propósito de la prueba era que Chloe y yo probáramos los autos de Fórmula 3 y Fórmula 2 respectivamente, en términos del esfuerzo de dirección porque la FIA y el Grupo de Fórmula 1 quieren hacer que ambos campeonatos sean más accesibles para una amplia gama de conductores.
“Creo que las mayores diferencias fueron las dos cremalleras de dirección y también los cambios en el avance. Cuanto más avance le pones, más pesado se vuelve. Con las cremalleras de dirección, para ser honesto, preferí la más dura porque es mucho más directa y puedes ser mucho más agresivo en las curvas de alta velocidad, lo que creo que es importante para tener carga aerodinámica en los autos. En general, como piloto nunca notas tantas diferencias porque nunca nos centramos realmente en el esfuerzo de la dirección, así que aprendí mucho en los dos días.
“También probamos diferentes compuestos de neumáticos, lo que también cambia el esfuerzo de la dirección. También hicimos una tanda larga, donde se hace más fácil vuelta a vuelta. Al final encontré una configuración que me gustó, que tenía el equilibrio adecuado entre esfuerzo, buen control del coche y capacidad para ser agresivo y realmente tener confianza para empujar”.
“La FIA y los promotores de la F2/F3 tienen muchas simulaciones y objetivos que quieren alcanzar en cuanto a los esfuerzos de dirección en los próximos meses o años. Creo que es bueno ver que están trabajando en ello y comparan los datos de la vida real con sus simulaciones. Tuve mucha suerte y me alegré de ser uno de los pilotos que tuvo la oportunidad de conducir el monoplaza de F2 por primera vez”.
Chloe Chambers dijo:“El objetivo de la prueba era conocer el coche y dar mi opinión sobre el manejo, el peso de la dirección, el equilibrio y otras cosas que se pueden mejorar para la próxima generación. Este es un proceso importante para hacer que nuestro deporte sea más accesible para todos los que están en la escalera de la Fórmula 1. Por supuesto, esto es solo el principio, pero creo que la prueba es un paso positivo y que podemos marcar una gran diferencia. Hice muchas vueltas en diferentes condiciones y con diferentes neumáticos, así que espero que mis comentarios y datos sean útiles para hacer que los coches sean lo más accesibles posible”.
