Como parte de las discusiones entre la FIA y los equipos sobre una medida de seguridad planificada contra el exceso de marsopa que disgusta a los conductores, un área de atención ha sido la rigidez de los pisos y tablones de los autos.
Motorsport.com sabe que durante las conversaciones en una reunión del Comité Asesor Técnico (TAC) en la semana posterior al Gran Premio de Canadá, surgieron sospechas de que algunos equipos sobrepasaron los límites de las reglas que supuestamente limitan la flexión de sus pisos y tablones.
La normativa actual estipula una deflexión máxima de 2 mm en los dos orificios del tablón central y no más de 2 mm en su orificio más posterior para garantizar que el piso tenga la rigidez suficiente.
Sin embargo, hubo afirmaciones de que algunos equipos lograron flexionar hábilmente los pisos hasta 6 mm en total, lo que les permitiría correr con mayor inclinación y mucho más cerca del suelo para un mayor rendimiento sin el riesgo de sufrir los efectos nocivos del suelo. huelgas.
Las fuentes sugieren que varios equipos se sorprendieron de lo que habían estado haciendo sus competidores, y Wolff confesó lo desconcertado que estaba por la situación.
«Nadie tenía una idea hasta que la FIA la planteó en el último Comité Asesor Técnico, lo que fue una gran sorpresa para todos los equipos», explicó.
«Lo que está en el reglamento y cuál es la intención de los reglamentos es bastante claro. Quiero decir, no hay argumento de por qué eso podría desviar más de lo que está en los reglamentos. Así que un poco de sorpresa, por decir lo menos: más impactante».
En respuesta a las revelaciones sobre las payasadas del piso flexible, la FIA respondió como parte de su intento de reducir los efectos de la marsopa notificando a los equipos sobre un cambio planificado en las reglas.
En el proyecto de directiva técnica emitido en el Gran Premio de Gran Bretaña por el director técnico de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, y que entra en vigor en Francia, la FIA ha anunciado un endurecimiento de las normas relativas a la rigidez del suelo.
Lewis HamiltonMercedes W13
Foto por: Steve Etherington / Imágenes de automovilismo
Dejó en claro que estaba haciendo el movimiento para garantizar que hubiera «una relevancia justa y equitativa entre todos los autos», lo que quizás sugiera que ese no era el caso antes.
Tombazis dejó en claro que la FIA creía que los equipos tenían una «deformación excesiva» del piso: «para lograr alturas de conducción significativamente más bajas y, por lo tanto, una ganancia aerodinámica indirecta».
La tolerancia de 2 mm se hará cumplir rigurosamente y la rigidez alrededor del orificio del piso ahora debe ser uniforme para una distancia radial de 15 mm fuera de la periferia, con una variación que no exceda el 10 por ciento en cualquier dirección.
La FIA agregó: «Los competidores deberán demostrar el cumplimiento de estas disposiciones mediante una inspección detallada tanto del CAD como de la instalación física, así como el análisis de elementos finitos».
Varios equipos han recibido con agrado la medida de la FIA, ya que sugieren que el órgano rector debe haber actuado porque sintió que algunos equipos estaban yendo demasiado lejos con lo que estaban haciendo.
El jefe del equipo McLaren, Andreas Seidl, dijo: «Debe haber una razón por la que Nikolas ha aclarado lo que quiere ver y lo que espera».
«Desde nuestro punto de vista, estamos contentos con esta aclaración que está en el TD porque al final nos debería ayudar a que todos estemos en igualdad de condiciones».
Si bien no está claro qué equipos estaban potencialmente jugando con los pisos flexibles, el director de ingeniería de la pista de Mercedes, Andrew Shovlin, consideró que el cambio podría ayudar a acercar a su escuadrón al frente.
«Cuando salió a la luz, nos dimos cuenta de que había oportunidades que tal vez no habíamos estado aprovechando o explotando», dijo.
«Por lo tanto, no nos afectará en la forma en que manejamos nuestro automóvil. Bien podría afectar a nuestros competidores y, en virtud de eso, nos acercamos un poco más».
