La primera carrera de la temporada de Fórmula Uno siempre resulta en una serie de amplias generalizaciones sobre el año que viene. A veces son ciertas, pero a menudo no.
Ahora que el polvo se ha asentado en el Gran Premio de Bahrein, echemos un vistazo a algunos de los que prevalecen y si están justificados o simplemente son una reacción a una carrera de apertura salvaje.
McLaren será así de malo toda la temporada
McLaren fue uno de los prospectos más emocionantes de esta nueva temporada y la nueva era de los autos de Fórmula Uno, pero el equipo británico se encontró lamentablemente fuera de ritmo en Bahrein. McLaren no ha competido por un título desde principios de la década de 2010 y las esperanzas de hacerlo bajo estas nuevas reglas parecen haberse desvanecido tan rápido como las luces de salida al comienzo de una carrera.
Después de una prueba decepcionante en Bahrein, Daniel Ricciardo y Lando Norris fueron 14º y 15º respectivamente en la carrera después de haber corrido al final del pelotón durante todo el fin de semana. Norris apenas logró arrastrar su auto hasta la Q2. Trajo recuerdos preocupantes y comparaciones con los días oscuros de las luchas de McLaren en la era Honda más reciente.
Veredicto de ESPN: REACCIÓN EXCESIVA
Es difícil imaginar que uno de los equipos más grandes y con mejores recursos del automovilismo podría haber dado un paso en falso en lo que era esencialmente una pizarra limpia con las regulaciones de este año. El lugar de la carrera inaugural pareció sesgar la imagen de manera significativa.
El Circuito Internacional de Baréin es diferente a cualquier otro circuito en el que se realicen carreras de F1, con asfalto accidentado y una combinación de curvas lentas y largas rectas. Una de las principales debilidades de McLaren en este momento son las curvas lentas, por lo que es difícil juzgar al equipo demasiado a fondo en base a la evidencia basada en un fin de semana de prueba de tres días y un gran premio en un lugar tan poco adecuado para su auto.
McLaren debería ser mejor en otros lugares, pero queda por ver cuánto mejor. Todavía es una perspectiva sombría para un equipo que quería ser un contendiente al título esta temporada. Sonarán las alarmas si McLaren está en la misma posición en las próximas dos carreras, pero por el momento parece mucho más fácil asumir que Bahrein se veía mucho peor que la realidad.
Cualquiera que sea la historia, McLaren parece estar enfrentando una batalla cuesta arriba. El director técnico de F1, James Key, a menudo considerado uno de los mejores diseñadores del paddock, y su equipo tienen un gran trabajo en sus manos para que McLaren vuelva a estar al frente del grupo.
Estos nuevos autos han mejorado las carreras.
La Fórmula Uno presentó la última generación de autos con un objetivo simple en mente: mejorar las carreras y aumentar las oportunidades de adelantamiento. Al eliminar parte de la aerodinámica compleja de los autos anteriores, la F1 esperaba disminuir el aire turbulento «sucio» que hacía que un auto de F1 fuera difícil de seguir por otro. La primera carrera parecía sugerir que estos autos habían logrado ese objetivo.
Veredicto de ESPN: NO ES UNA REACCIÓN EXCESIVA
Los primeros signos fueron muy alentadores. El duelo de tres vueltas de Charles Leclerc y Max Verstappen por el liderato fue el anuncio perfecto de lo que pueden hacer estos nuevos autos, y Leclerc reveló más tarde cómo dejó que Verstappen lo pasara en la curva 1 sabiendo que podía seguirlo de cerca en las curvas 2 y 3 y recuperar el liderar con DRS en la curva 4.
Los pilotos de toda la parrilla dijeron que seguirlos era mucho más fácil, y el niño favorito de todos, Kevin Magnussen, predijo que correr con estos autos nuevos sería mucho más divertido. Los autos los seguían más de cerca y con mucha más frecuencia a lo largo de la carrera. Todavía habrá algunos circuitos en los que adelantar es difícil, que es la naturaleza del automovilismo, pero la primera carrera de F1 con estos nuevos coches no podría haber ido mucho mejor desde el punto de vista de las relaciones públicas.
2022 es el año de Leclerc y Ferrari
Charles Leclerc lideró un uno-dos de Ferrari y, gracias a una notable implosión al final, logró una gran ventaja inicial sobre Max Verstappen y Red Bull. Fue el comienzo más perfecto para el equipo más famoso de la F1, uno que lo coloca en una posición privilegiada para luchar por su primer campeonato en 14 años.
Veredicto de ESPN: REACCIÓN EXCESIVA
Vamos a pisar un poco los frenos de este tren exagerado de Ferrari. Por supuesto que fue una gran victoria, y el uno-dos fue una ventaja adicional, pero la implosión tardía de Red Bull sesgó enormemente la clasificación inicial del campeonato. Max Verstappen se mantuvo cerca de Leclerc hasta que surgieron los problemas con su auto y la carrera podría haber sido muy diferente si se hubiera adelantado al Ferrari durante su divertida batalla rueda a rueda o durante la fase de parada en boxes, algo que sintió fue posible a juzgar por sus mensajes de radio.
Nunca es prudente juzgar un campeonato de F1 sobre la base de una carrera. Ferrari reclamó victorias en la carrera inaugural en 2010, 2017 y 2018 y no ganó el campeonato; El campeón de 2016, Nico Rosberg, fue el último piloto en ganar la carrera inaugural y ganar el título de ese año.
Hay otros factores a considerar también. Uno que se volverá interesante durante la temporada para Ferrari es la dinámica Leclerc-Sainz. Carlos Sainz dijo que el Gran Premio de Bahrein fue su fin de semana más difícil para Ferrari hasta el momento, pero aun así se clasificó tercero y terminó segundo. Esos dos estarán cerca toda la temporada, como lo estuvieron en 2021, lo que podría complicar un desafío por el campeonato en el futuro si están en una pelea directa con Verstappen, quien siempre ha tenido la medida de su compañero de equipo en Red Bull, Sergio Pérez.
Afortunadamente, los mayores defensores de esta cautela parecen ser Ferrari, que se han apresurado a recordar a los tifosi que una temporada de F1 es una maratón, no un sprint. Verstappen será difícil de vencer en 22 carreras este año, todo eso suponiendo que Mercedes no vuelva a entrar en juego en algún momento.
Hamilton, Mercedes no competirán por victorias en ningún momento
Fue impactante ver a Lewis Hamilton y Mercedes tan lejos del ritmo. Recientemente, la F1 ha tenido claros niveles de rendimiento: el año pasado, Mercedes y Red Bull lucharon por el título, mientras que Ferrari y McLaren lucharon por el tercer lugar.
El podio de Hamilton fue cortesía de la retirada de Red Bull en las últimas vueltas. En realidad, Mercedes estuvo muy lejos de los líderes todo el fin de semana y parecía estar cómodamente en su propio nivel detrás de los líderes y al frente del resto. Sobre la base de la carrera inaugural, Mercedes está muy lejos de ser un candidato a la victoria este año.
Veredicto de ESPN: REACCIÓN EXCESIVA
Apostar contra este increíble equipo Mercedes es simplemente un mal negocio. Debe asumir que volverán al frente del grupo más temprano que tarde.
Afortunadamente para Mercedes, no se enfrentan a una brecha insalvable en la parte delantera. Son un claro tercero y Ferrari y Red Bull serán un objetivo móvil a medida que avanza el año, pero Mercedes claramente está lidiando con una lista de problemas con su auto radical y revolucionario. Mercedes ya había comenzado a manejar uno de sus peores problemas, el fuerte rebote de su automóvil en las rectas principales, conocido como marsopa, antes del final de la práctica en Bahrein.
El experto de Sky Sports TV, Martin Brundle, predijo el fin de semana que Mercedes podría estar a una buena mejora de distancia de volver al frente del grupo. La carrera de desarrollo será una característica importante de esta temporada y un sello distintivo de la racha de ocho títulos de campeonato consecutivos de Mercedes ha sido la capacidad de producir mejoras consistentes en los autos y, lo que es más importante, aprender duras lecciones de los momentos difíciles.
No hay una línea de tiempo clara de cuándo vendrán las actualizaciones de nadie este año y mejorar un auto de F1 no es un trabajo de un momento, por lo que Mercedes tendrá que ser paciente. Mientras esperan, el equipo tiene el lujo de contar con Lewis Hamilton, quien nos recordó en Bahrein lo bueno que es para sacar el máximo provecho de un mal coche, algo que no ha tenido que hacer en casi 10 años. También ganó una carrera en cada temporada que corrió en la F1, en autos de carrera buenos, buenos y malos.
El nuevo compañero de equipo, George Russell, también seguirá mejorando a medida que se acomode en su nuevo equipo, por lo que, mientras tanto, el equipo tiene dos pilotos que pueden colocarlo en la mejor posición para capitalizar cualquier drama en el frente y ganar carreras si el la oportunidad está ahí.
Haas puede luchar por el cuarto lugar en el campeonato
Kevin Magnussen y Haas fueron las estrellas indiscutibles del Gran Premio de Baréin. Magnussen, quien a principios de mes asumió que nunca volvería a competir en la F1 antes de ser llamado para reemplazar a Nikita Mazepin, tuvo una actuación increíble para clasificarse séptimo y terminar quinto, igualando el mejor resultado de Haas en la F1.
Es notable dada la historia reciente de Haas, que incluyó terminar último con cero puntos en su nombre el año pasado. A puro ritmo, en manos de Magnussen, el Haas 2022 parecía ser el cuarto auto más rápido, lo que sería un logro notable para el equipo más pequeño de F1. La última pregunta ahora es si puede mantener el ritmo durante una temporada tan larga.
Veredicto de ESPN: NO ES UNA REACCIÓN EXCESIVA
Este auto Haas se ve como el verdadero negocio. Desde el momento en que salió del pit-lane del Circuit de Catalunya en la mañana de la primera prueba en febrero, los periodistas técnicos de F1 se maravillaron con el diseño del auto. Si bien la saga Mazepin/Uralkali se cernió sobre el equipo durante gran parte de la pretemporada, el equipo se mantuvo confiado en que había producido un auto fundamentalmente rápido.
Por supuesto, no siempre será tan bueno como lo fue el domingo, pero el resultado de Magnussen mostró lo que el equipo puede lograr si puede evitar problemas de confiabilidad o de procedimiento. El auto de Haas el año pasado parecía tan básico como podía parecer, ya que el equipo centró toda su atención en construir un buen auto para 2022, una decisión que ya parece reivindicada.
En temporadas anteriores hubiera sido difícil esperar que Haas mantuviera la carrera de desarrollo a lo largo de la temporada, pero las cosas son diferentes este año. Una de las grandes reglas nuevas de la F1 es su escala móvil de desarrollo, cuyo objetivo es lograr una paridad similar a la de la NFL entre los mejores y los peores equipos año tras año. Al terminar décimo el año pasado, según esta regla, a Haas se le permite más tiempo de desarrollo del túnel de viento que a cualquier otro equipo (Mercedes obtiene la menor cantidad, ya que terminó primero el año pasado).
Esto plantea una cuestión financiera, ya que Haas perdió un respaldo significativo cuando cortó los lazos con Uralkali a principios de este mes. Pero está claro que el equipo no está en una situación desesperada sin su antiguo socio titular y este podría ser el mejor momento en la historia reciente del deporte para ser un equipo de Fórmula Uno sin patrocinador, con un enorme aumento en el interés comercial en los últimos 12 años. meses. Si Haas puede capitalizar y traer un socio de renombre en los próximos meses, será otro gran impulso para sus posibilidades de lograr el mejor resultado en el campeonato de constructores.
Bottas será una estrella en el centro del campo toda la temporada
Valtteri Bottas obtuvo un séptimo lugar en su debut en Alfa Romeo, un día después de clasificarse junto a su excompañero de equipo en Mercedes, Hamilton, en la tercera fila de la parrilla y superar al hombre que lo reemplazó en el equipo, Russell. Fue una sorpresa, pero bienvenida, dado lo mucho que el equipo de F1 de Alfa ha luchado en los últimos años para estar a la altura de su nombre.
Veredicto de ESPN: NO ES UNA REACCIÓN EXCESIVA
Es fácil olvidar que la razón por la que Bottas obtuvo ese asiento en primer lugar fue por su talento y la promesa que mostró en Williams. En el período anterior de su hechizo con Mercedes, fue súper competitivo y, a menudo, corrió con fuerza, pero cinco años de tratar de igualar la consistencia implacable por la que Hamilton es famoso pareció agotarlo lentamente.
Al igual que Sebastian Vettel después de dejar Ferrari, ya parece que Alfa será un lugar perfecto para que Bottas prospere y redescubra su forma lejos de la presión de la parte delantera de la parrilla.
