Se presentó un acontecimiento ante el Concejo Municipal de Meridian y se encontró con una lista familiar de preocupaciones: la congestión del tráfico, la seguridad vial y la carga para las escuelas de West Ada.
El Subdivisión de Blaydenencabezado por Trilogy Development de John A. Laude Sr. en Boise, tendría 312 apartamentos, 10 casas adosadas unifamiliares y 14 acres de uso comercial, incluidos dos edificios de oficinas, en 38,5 acres. El sitio, en la esquina suroeste de Black Cat Road y Chinden Boulevard, se anexaría a la ciudad.
Para el ayuntamiento, el proyecto era demasiado y demasiado pronto.
David Bailey de Bailey Engineering, en representación de Trilogy, intentó demostrar que el desarrollo cumplió con lo que la concejal Liz Strader llamó el “alto estándar para la anexión” del concejo.
En una audiencia pública el martes, Bailey dijo que el proyecto tardó cinco años en realizarse. En el momento de su creación, dijo, “el área circundante simplemente no estaba madura para llevarnos a donde necesitábamos ir… Así que hemos pasado por un montón de iteraciones y creemos que lo hemos logrado. lugar correcto ahora”.
Trilogy trabajó con los planificadores de la ciudad durante el año pasado desde que se presentó la solicitud en agosto de 2023 para abordar las inquietudes, dijo Bill Parsons, supervisor de planificación de la división de planificación de la ciudad.
“Pasamos mucho tiempo, incluso antes de llegar a la audiencia, con el solicitante para intentar que modificara su plan para que se alineara mejor con el plan integral”, dijo Parsons al Idaho Statesman.
Parsons dijo que después de que la planificación de la ciudad proporcionara cinco rondas de comentarios al desarrollador (más de lo habitual), la solicitud estaba lista para pasar a una audiencia pública con la recomendación del personal de planificación para su aprobación, con varias contingencias.
«Tratamos de no llegar a la audiencia con una negación», dijo Parsons. “Intentamos trabajar con los desarrolladores para asegurarnos de que cumplan con los requisitos de la ciudad. Ese es nuestro trabajo”.
Entre las preocupaciones que el personal recomendó al desarrollador que abordara se encontraba la congestión del tráfico en Black Cat Road.
Bailey le dijo al consejo que el desarrollo conectaría Ramblin Court con Levi Lane de este a oeste, completo con un semáforo, en su primera fase de desarrollo. Bailey dijo que no se produciría ningún desarrollo en Black Cat Road hasta su segunda fase, después de que el Distrito de Carreteras del Condado de Ada construya una rotonda en las carreteras Black Cat y McMillan en 2028.
El consejo no estaba del todo tranquilo.
«Es posible que no se conecte directamente a Black Cat hasta sus últimas fases, pero aún así está agregando una cantidad significativa de tráfico indirectamente», dijo Strader durante la audiencia.
Las preocupaciones sobre el tráfico se hicieron eco en los testimonios públicos. Steve Elliott, miembro de la junta directiva de la Asociación de Propietarios de Viviendas de la Subdivisión de Bainbridge y uno de los pocos residentes dentro de un radio de 500 pies del desarrollo propuesto, testificó que sus dos preocupaciones principales eran «el tráfico y la seguridad de nuestros niños».
“El desarrollo de la infraestructura, no sólo en Meridian, sino en el condado de Ada, está al revés en este momento”, dijo Elliott al Statesman por teléfono. “Construimos, construimos, construimos y luego nos preocupamos por las carreteras, carreteras, carreteras”.
Elliott dijo que muchos niños caminan a la escuela en el área que rodea la subdivisión propuesta. «Hay muchos niños corriendo en bicicleta y haciendo lo que todos hacíamos cuando éramos niños… Cuanto más tráfico se dirige hacia eso, menos seguros podrían ser».
A carta al Concejo Municipal del Distrito Escolar de West Ada enfatiza de manera similar la importancia de “pasarelas seguras, carriles para bicicletas y acceso peatonal para nuestros estudiantes a las escuelas y recursos comunitarios”.
Las escuelas superpobladas también son motivo de preocupación. Los datos del distrito escolar muestran que la cercana escuela primaria Pleasant View tiene 679 estudiantes, 29 por encima de su capacidad. Las escuelas intermedias Star y Owyhee están al 95% y 98% de su capacidad, respectivamente.
A estudio de impacto del tráfico CR Engineering estimó que la subdivisión generaría casi 5200 viajes por día laborable, el 60% de ellos en Black Cat Road. ACHD planea comenzar la construcción para ampliar la carretera en 2036.
El Ayuntamiento votó por unanimidad denegar el proyecto, en lugar de retrasarlo pidiéndole al desarrollador que regrese en una fecha posterior con modificaciones.
El concejal Brian Whitlock dijo antes de negar el proyecto: “Creo que el señor Elliott lo resumió: es tráfico y niños. Y no creo que este proyecto supere el listón para aliviar esas preocupaciones”.
«Me gusta algo de lo que se propone y se discute, pero creo que puede ser demasiado pronto para el horario de máxima audiencia», dijo Whitlock.
Parsons dijo al Statesman: “Históricamente, el Consejo no ha negado muchos proyectos, está bien, pero en este caso particular… no parecía que el plan estuviera lo suficientemente avanzado como para apoyarlo… El momento para esto simplemente no había llegado. «
Elliott dijo que estaba «agradablemente un poco sorprendido» por la decisión del consejo. «Me impresionaron un poco los miembros del consejo y sus preguntas tan bien formuladas».
“No hay mala voluntad hacia nadie”, afirmó. «Todos necesitamos hacerlo mejor».
Bailey se negó a comentar sobre lo que Trilogy podría hacer a continuación y le dijo al Statesman por correo electrónico que “no tenía nada que agregar” a lo que le dijo al consejo.
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