Las bicicletas son una parte esencial de la identidad colombiana: omnipresentes, más baratas y, en algunas comunidades urbanas, a menudo una forma más rápida de desplazarse.
Ninguna ciudad colombiana representa mejor el desplazamiento sobre dos ruedas que la capital, Bogotá, donde el área metropolitana de casi 11 millones habitantes no tiene sistema de metro y Algunos de los peores atascos de tráfico del mundo..
La ciudad tiene más de 1,1 millones de bicicletas, según funcionarios y registros casi 900.000 viajes en bicicleta por día. Los domingos y feriados, más de 80 millas de calles principales están cerradas, una tradición que dibuja regularmente dos millones de personas a la vez.
“Es el ADN de esta ciudad”, dijo el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán.
Pero una serie de robos y agresiones a ciclistas este año han dejado nerviosos a muchos ciclistas en Bogotá. Un reportaje reciente Se estima que en la capital se roba una bicicleta cada 42 minutos y pequeñas bandas de ladrones han atacado a los ciclistas.
“La inseguridad para los ciclistas está en su punto más alto”, dijo Yim Ángel, fundador del Bicycle Collective, un grupo de defensa. “Los ciclistas aportan al medio ambiente, al transporte, a la salud, al deporte, a la recreación. Pero en este momento no tenemos garantía de seguridad para movernos libremente en Bogotá. Estaban asustados.»
Los ciclistas, desde los que viajan diariamente hasta los ciclistas acérrimos, y los grupos de defensa han exigido que la ciudad haga más para hacerla más segura para ellos, y Galán, quien asumió el cargo en enero, dijo que los funcionarios ya estaban explorando una variedad de pasos.
Si bien los datos policiales muestran que los robos de bicicletas han disminuido en los últimos años, un aumento en algunos tipos de delitos violentos en Bogotá el año pasado, como robos, agresiones sexuales y robos de vehículos, ha alimentado la creciente preocupación de que la ciudad en expansión se esté volviendo menos segura, incluso para los ciclistas. .
Al malestar se ha sumado una serie de crímenes violentos, incluido el asesinato de un hombre de negocios y múltiples robos a mano armadaen zonas más prósperas y normalmente más tranquilas de la ciudad.
Galán, en una entrevista, dijo que le preocupaba que el aumento del miedo estuviera provocando que la gente abandonara formas más respetuosas con el medio ambiente de moverse por Bogotá.
“Hay mucha gente que puede hacer viajes de cuatro, cinco, seis cuadras desde su casa al trabajo o para ir a comprar algo, pero hoy lo hacen en auto, pero podrían hacerlo en bicicleta o caminando”, dijo . «Por eso, para nosotros, la seguridad es una prioridad fundamental».
David Santiago Cortés Peña, de 23 años, que dirige una tienda de bicicletas en Bogotá y participó en un equipo ciclista profesional el año pasado, emprendió recientemente un recorrido de entrenamiento de aproximadamente 30 millas hasta un pueblo en las afueras de la ciudad.
Alrededor de las 5:30 am, de camino a reunirse con amigos en la base de la montaña cerca de donde vive, Cortés dijo que un hombre saltó de detrás de un árbol en la oscuridad. Trató de maniobrar alrededor del hombre, pero dijo que el hombre le disparó, una bala le rozó la ceja y lo obligó a bajar de su bicicleta.
Mientras yacía sangrando en el suelo, dijo Cortés, vio al hombre salir corriendo con su bicicleta, lo que le costó $3,500. Para pagarlo, pidió un préstamo, vendió algunas pertenencias y recibió ayuda de su hermano mayor.
“Fue un esfuerzo de toda la familia durante un año entero para saldarla”, afirmó.
Tenía seguro para su bicicleta, pero éste había caducado en diciembre y no había renovado la póliza. También había decidido que se estaba volviendo demasiado caro pagar por algo que muchos conductores avanzados de la ciudad utilizan: una escolta en motocicleta.
En estos días, el Sr. Cortés usa una bicicleta prestada y dijo que viajaría sólo durante el día y que contrataría un acompañante.
«Terminaré sin ahorros», dijo, «pero es mejor por seguridad».
Luis Fernando Guarín, de 37 años, no estaba entrenando cuando fue víctima. Estaba haciendo lo que muchos en Bogotá usan sus bicicletas: ir y volver del trabajo. Dijo que un viaje de nueve millas en cada sentido que tomaría dos horas en autobús público toma la mitad de ese tiempo pedaleando sobre dos ruedas.
“También me libera del estrés”, dijo Guarín, que trabaja para una empresa de telecomunicaciones.
Un viernes por la noche reciente, regresaba a casa por un carril bici a lo largo de una carretera principal cuando, dijo, fue abordado por cuatro hombres que saltaron desde detrás de unos arbustos tratando de robarle. Cuando se resistió, dijo Guarín, lo apuñalaron dos veces en el abdomen antes de que sus atacantes se fueran con su bicicleta.
Intentó presentar un informe policial en línea desde su teléfono celular mientras estaba en el hospital y en su casa, pero dijo que el sitio web para ingresar dichos informes no funcionaba. Tampoco llegó nunca a una comisaría para hacerlo personalmente. Incluso si hubiera registrado un informe, dijo Guarin, tenía poca fe en que recuperarían su bicicleta.
La ciudad gestiona un registro de bicicletas diseñado para facilitar la identificación de bicicletas robadas y su devolución a sus propietarios. Hasta ahora se han registrado 400.000 bicicletas, según el alcalde Galán, a quien le gustaría que esa cifra aumentara significativamente.
De las 1.100 bicicletas robadas en la ciudad en los dos primeros meses de este año, sólo se ha recuperado alrededor del 15 por ciento, dijo. Los expertos dijeron que muchos robos podrían evitarse si los ciclistas bloquearan sus bicicletas o usaran candados más fuertes cuando no estuvieran montando.
Ángel, quien ayudó a formar el grupo de defensa de las bicicletas hace varios años después de la muerte a tiros de un ciclista en Bogotá, dijo que su organización había pospuesto dos manifestaciones de protesta recientes después de mantener conversaciones con funcionarios sobre cómo mejorar la seguridad de las bicicletas.
El grupo ha presionado 10 recomendacionesalgunos de los cuales reflejan lo que la ciudad está considerando implementar en los próximos meses.
Galán recitó una lista de posibles pasos: centrarse en los cinco barrios donde ocurren la mayoría de los robos de bicicletas; aumento de la presencia policial en las carreteras principales; instalar más cámaras y luces en las calles; facilitar la presentación de denuncias policiales; y aumentar el castigo por los robos como elemento disuasorio más fuerte.
Andrea María Navarrete, quien fue administradora de bicicletas de la ciudad de 2021 a 2023, dijo que hacer que el ciclismo sea más seguro también ayudaría a abordar una gran disparidad de género entre los ciclistas y alentaría a más mujeres a andar en bicicleta.
«Si las mujeres no perciben el riesgo en la infraestructura, eso significa que todos la disfrutarán», dijo.
Galán prometió aprovechar los logros en materia de movilidad de la ciudad para convertirse en “la capital mundial de la bicicleta”.
“Sé que mucha gente criticará ese dicho: 'Con tanta inseguridad, ¿cómo puedes decir eso?'”, añadió. “Es cierto: tenemos problemas de seguridad que estamos tratando de resolver. Y tenemos que seguir ampliando las ciclovías y los carriles bici para que la gente pueda circular. Esta ciudad tiene una conexión muy especial con la bicicleta”.
Simón Posada contribuyó con informes.
