empresa del Reino Unido Diseño de circuito Apex ha diseñado el circuito de 3,36 millas en sentido contrario a las agujas del reloj, que gira alrededor del Hard Rock Stadium en Miami Gardens, con un tiempo de vuelta esperado de 1m35s y una velocidad promedio de poco menos de 135 mph.
Se espera que produzca oportunidades de adelantamiento en al menos tres puntos alrededor del circuito de 19 curvas, siendo uno de los lugares más probables la aproximación a la horquilla de la curva 17 al final de una recta de 1,2 km y 199 mph.
“Las carreras son lo primero y más importante en la filosofía de diseño de nuestra empresa”, dijo Charles Metcalfe, ingeniero de diseño de Apex, quien ha estado involucrado en el proyecto desde el comienzo de la planificación. “Como empresa, nuestro espíritu es desafiar a todos los equipos de F1, sus autos, sus ingenieros de carrera y, por supuesto, sus pilotos.
“Así que nos enfocamos en secuencias de curva, un rango dinámico de curvas, desde alta velocidad hasta baja velocidad, y para lograr esto, hacemos mucho trabajo de simulación y nos aseguramos intencionalmente de que haya diferentes secuencias de curva en una vuelta que favorezcan a diferentes conjuntos de vehículos. UPS.
“Hay una sección g lateral alta y de muy alta velocidad desde las curvas 4-8 donde los autos probablemente tendrán dificultades para rebasar y donde el rendimiento del vehículo en la salida de la curva 8 es fundamental para el tiempo de vuelta, seguido de dos curvas rápidas con limitación de potencia en la curva 9. y 10 donde es creíble imaginar carreras lado a lado”.
Pista del GP de Miami
Foto por: GP de Miami
Apex quería que la pista desafiara seriamente a los equipos de F1 desde la perspectiva de la configuración del automóvil, agregando secciones de baja velocidad y curvas amplias de alta velocidad.
“En el Sector 3, donde tenemos las curvas 14-16 de baja velocidad y que cambian de grado debajo de los pasos elevados de Turnpike, es intencionalmente una secuencia técnica muy desafiante”, agregó Metcalfe. “Hemos diseñado ‘generadores de errores’ en forma de cambio de pendiente y agarre en los vértices de las curvas que podrían resultar en cambios de posición y donde un equipo podría elegir una configuración que optimice la tracción a baja velocidad sobre el agarre a alta velocidad.
“Buscamos desafiar a los ingenieros de carrera y las configuraciones de sus vehículos tanto como sea posible. En teoría, es una pista urbana con algunas curvas realmente desafiantes, por lo que esperaría una gran carga aerodinámica, pero también tenemos algunas rectas muy largas y algunas secuencias de curvas de alta velocidad que favorecerían una configuración de menor resistencia.
“Definitivamente habrá un compromiso aquí entre los niveles de carga aerodinámica, y será interesante ver los diferenciales de velocidad máxima entre los equipos. Queremos ver una gran combinación para que las carreras sean lo más emocionantes posible”.
Descripción general de drones de pista de Miami
Foto por: GP de Miami
Además de crear un diseño de pista que funcione desde el lado de las carreras, Apex estaba ansioso por hacer que el circuito funcionara desde la perspectiva del espectador en el lugar para un evento inaugural que agotó sus tribunas en cuestión de horas después de que las entradas salieran a la venta en septiembre pasado.
“Desde la fase inicial de planificación maestra, presentamos algunos conceptos de lo que queremos desde la perspectiva de las carreras y consideraremos cómo se puede integrar eso como un evento para los espectadores, cómo puede funcionar bien para los equipos y la F1”. agregó Metcalfe.
«Es un gran equilibrio, por lo que conduce a un proceso iterativo en el que se avanza y retrocede con todas las características del circuito y el lugar, solo para lograr el enfoque y la solución óptimos».
