Recientemente se introdujeron límites de costos en la Fórmula 1 en 2021 y en la Fórmula E la temporada pasada para evitar que los costos se descontrolen en detrimento de las disciplinas.
Actualmente, la clase superior de Rally1 del WRC opera sin límite de costos, lo que significa que los fabricantes Toyota, Hyundai y M-Sport-Ford son libres de gastar lo que deseen en programas de rally.
El promotor del WRC cree que los costos se han alejado de la cifra original prevista para los autos híbridos Rally1 que se presentaron el año pasado. Se entiende que el coste de un coche de Rally1 es cercano al millón de euros, mientras que los coches de Rally2 tienen un tope de aproximadamente 200.000 euros.
El WRC y la FIA han revelado que un límite de costos es una idea sobre la mesa como parte de una discusión más amplia sobre el camino futuro a largo plazo para el WRC, ya que apunta a asegurar su objetivo de cuatro fabricantes.
«Este es un trabajo en curso en este momento», dijo a Motorsport.com el director deportivo sénior del WRC, Peter Thul.
“Recuerdo cuando había una suposición de costos para los autos actuales. No te digo el número, pero se está alejando un poco en la dirección equivocada.
“Está bien, es un deporte impulsado por ingenieros y los ingenieros quieren tener los autos más rápidos. Pero un límite de costos es muy importante.
“Tenemos que bajar los costos. Todos los jefes de equipo de Rally1 tienen que ir al tablero y tienen que justificar la inversión, eso es seguro».
Sébastien Ogier, Vincent Landais, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1
Foto por: McKlein / Imágenes de automovilismo
El director técnico de la FIA, Xavier Mestelan Pinon, está de acuerdo en que si se pueden reducir los costos de la tecnología, resultará beneficioso para los fabricantes que buscan lograr un mejor retorno de la inversión al competir en el WRC. También reveló que la perspectiva de un límite de costos es un tema clave para las posibles marcas que consideran un futuro programa WRC.
«Creo que para un fabricante tiene más sentido gastar dinero en marketing y activación que dinero en un pistón loco o lo que sea para ahorrar 10 gramos o algo así», dijo Mestelan Pinon a Motorsport.com.
“Creo firmemente que si podemos reducir el costo de la tecnología, tendría más sentido para mí, porque la marca tendrá más poder para activarse. Sería bueno para ellos y bueno para el campeonato.
“Creo firmemente que es una buena opción. Es algo relevante en la F1 y la Fórmula E y es algo que está sobre la mesa si todos pueden ponerse de acuerdo y tiene sentido hacerlo”.
El director de rallies de la FIA, Andrew Wheatley, agregó: “Puedes hacer un límite de costos de varias maneras, no tiene que ser un límite de costos publicado.
“Puede ser una restricción técnica y deportiva de un reglamento que puede tener el mismo efecto que un tope de costes.
«Eso funcionó muy bien en Rally2, ya que hay un límite de costos técnicos y puedes ver los resultados».
Cyril Abiteboul, director del equipo Hyundai World Rally Team
Foto por: Fabien Dufour / Hyundai Motorsport
El director del equipo Hyundai, Cyril Abiteboul, apoya la introducción de un límite de costos, que cree que podría agregar más valor a las marcas y, por lo tanto, atraer más marcas al WRC.
«Lo único que necesita y puede hacer es controlar los costos y ver cómo puede agregar valor», dijo Abiteboul a Motorsport.com.
“Al final del día, se trata del retorno de la inversión que se comparará con las diferentes opciones deportivas que tienen los fabricantes de automóviles. Hay un límite presupuestario en la Fórmula 1, hay un límite presupuestario en la Fórmula E, ¿por qué no aquí?
“Creo que se trata de poner los costos bajo control y luego ver el valor. Dónde [do] realmente necesitamos poner el valor en el automóvil, ¿necesitamos dispositivos aerodinámicos sofisticados?
“Me encanta la aerodinámica, pero mantengamos la aerodinámica donde la necesitamos, en la Fórmula 1.
“Necesitamos encontrar una manera de hacer que los autos se vean espectaculares, pero ¿realmente se ven más espectaculares con las alas grandes? No estoy súper convencido.
“Vamos a tener una nueva mirada. Estoy muy dispuesto a tener una solución de tecnología electrificada adecuada, que el rally pueda correr y correr en modo totalmente eléctrico en ciertas circunstancias, pero nunca vas a hacer eso con ese híbrido. Ese híbrido no es lo que necesitamos”.
El jefe de Toyota, Jari-Matti Latvala, está de acuerdo en que los costos de los automóviles deben reducirse, pero no cree necesariamente que se requiera un límite de costos al estilo de la F1.
“Lo único que veo es que necesitamos que los autos sean más baratos”, dijo. “Son demasiado caros y esta es probablemente un área que podemos mejorar.
“No creo que un límite de costos necesariamente esté ayudando. La pregunta es ‘cómo podemos hacer que los autos sean más baratos’ básicamente».
Su punto de vista es compartido por Richard Millener, director del equipo en M-Sport, que opera con el presupuesto más bajo de los tres equipos de Rally1.
Agregó: “Mi preocupación con un límite de costos sería, después de haber hablado con algunas personas en F1, el límite de costos es costoso en sí mismo. Regular y cuidar un tope de costos es muy costoso.
«Si pudiera decirme que garantizará a otros dos fabricantes, entonces lo consideraría. No creo que el deporte sea lo suficientemente grande para un límite de costos en este momento».
“Para mí, hay una idea de límite de costos y podemos discutirla y hay ideas, pero el mayor retorno del deporte provendrá de un mayor retorno del marketing y de la participación de los fanáticos.
“La conclusión clave número uno para mí sería comercializarlo mejor. A Liberty Media le costó millones hacer lo que están haciendo, pero mira el retorno que están obteniendo ahora con la F1”.
