El Campeonato Mundial de Rally eliminará la potencia híbrida de sus coches de Rally1 a partir de la próxima temporada.
El futuro de la potencia híbrida en la categoría superior del WRC ha demostrado ser una saga de larga duración este año, con el debate reavivado tras un cambio a mitad de temporada en la guía del usuario de la unidad híbrida del proveedor de control Compact Dynamics.
Antes del Rally de Europa Central del mes pasado, el futuro de la potencia híbrida en el Rally1 se sometió a votación electrónica de la FIA. Hoy el asunto se discutió durante una reunión de la Comisión del WRC en la que Motorsport.com tiene entendido que se acordó eliminar la potencia híbrida de los coches de Rally1 a partir del próximo año.
Sin embargo, esta decisión aún no ha sido ratificada oficialmente por la FIA, lo que probablemente ocurrirá en la próxima reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor.
Este es el segundo cambio de sentido en el uso de energía híbrida, introducido junto con la nueva normativa del Rally1 en 2022, este año.
En febrero, el grupo de trabajo de la FIA formado para «evaluar y recomendar la dirección futura de los rallyes» propuso eliminar la potencia híbrida como parte de una serie de cambios para 2025.
Sin embargo, los equipos del WRC rechazaron los cambios, lo que resultó en que las regulaciones actuales del Rally1 se mantuvieran vigentes para 2025 y 2026 en lo que fue visto como un cambio de sentido por parte de la FIA.
Pero el futuro de la energía híbrida volvió a ser el centro de atención tras la introducción de las directrices de seguridad de Compact Dynamics en el Rally Acrópolis de Grecia en septiembre.
Las nuevas regulaciones estipulan que si la unidad híbrida de 130kW sufre tres errores de choque en 15G o uno en 25G, debe ser desarmada y enviada de regreso al proveedor para una reparación completa que puede tardar meses en completarse. Anteriormente, estas unidades podían restablecerse in situ durante un mitin.
Los equipos creen que el cambio aumentará significativamente los costos de reparación de las unidades híbridas, y M-Sport-Ford argumenta que ya no sería financieramente viable que el equipo continúe.
“No es una solicitud para eliminarlo por lo que es, es una solicitud para eliminarlo porque en realidad no podemos repararlos y operarlos a un precio económico para M-Sport. Estamos hablando de unos cuantos millones de euros más para hacerlo y eso no es algo con lo que podamos lidiar”, dijo el director del equipo M-Sport, Richard Millener, a Motorsport.com en el Rally de Europa Central del mes pasado.
Rich Millener, director del equipo M-Sport Ford Rally
Foto de: M-Sport
Hablando en la penúltima ronda del campeonato del mes pasado, los jefes de Toyota y Hyundai admitieron que apoyarían medidas para eliminar los híbridos si eso significaba que garantizarían el nivel actual de participantes para el futuro.
“Nunca solicitaremos activa o proactivamente la retirada del híbrido del WRC. Dicho esto, también debemos ser pragmáticos y reconocer el hecho de que la comunidad del WRC es una comunidad pequeña y, como cualquier comunidad pequeña, debemos cuidarnos unos a otros”, dijo el director del equipo Hyundai, Cyril Abiteboul.
«Entonces, si hay que tomar medidas para garantizar a los participantes y competidores en los eventos, aceptaremos tomar esas medidas».
Jari-Matti Latvala, de Toyota, añadió: “En cuanto al rendimiento, los coches son bastante buenos incluso sin él. Pero no debería ser demasiado difícil para los equipos, y si existe el riesgo de que los equipos no puedan estar en el Campeonato Mundial de Rally porque se están quedando sin unidades, entonces no debería ser así”.
