Un trabajador limpia un avión de negocios G650 de GulfStream Aerospace Corp. el día de la inauguración del Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough en Farnborough, Reino Unido, el lunes 18 de julio de 2022. El salón aeronáutico, uno de los eventos más importantes de la industria aeroespacial mundial, se extiende hasta julio 22
Jason Alden | alcalde Bloomberg | Getty Images
FARNBOROUGH, Inglaterra — El uso de aviones privados no muestra signos de desaceleración.
El negocio ha estado en auge durante algún tiempo para los principales fabricantes de aviones privados, hasta el punto de que las empresas no han podido seguir el ritmo de la creciente demanda desde el inicio de la pandemia de coronavirus.
El año pasado, el uso de aviones privados se disparó a su nivel más alto registrado. La firma de investigación de datos de aviación Wingx registró 3,3 millones de despegues de aviones comerciales en 2021la mayor cantidad para un solo año y un 7% más que el máximo anterior en 2019.
Un auge de la riqueza, una mayor demanda de ocio y la relajación gradual de las restricciones de Covid-19 parecen impulsar la industria de la aviación comercial en los últimos meses. Pero se esperaba que la resistencia del rebote se pusiera a prueba este año.
«Hemos visto una actividad muy sólida y significativa durante los últimos 18 meses que continúa aquí hasta el tercer trimestre», dijo Scott Neal, vicepresidente senior de ventas mundiales del importante fabricante de aviones Gulfstream. «Entonces, realmente fue un récord de ventas para nosotros».
Hablando durante una conferencia de prensa en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough el martes, Neal acreditó las inversiones que la compañía hizo para expandir su nueva flota de jets privados para llevar a los clientes a la marca de una manera que no habían visto antes.
Esto incluye a los compradores primerizos, agregó, «que es una parte importante y creciente de nuestro negocio».
Neal se negó a revelar un porcentaje exacto de compradores primerizos de jets privados de Gulfstream, pero dijo que esta tendencia creciente era «un gran componente» de su base de clientes en términos de ventas anuales.
«Lo crea o no, para muchos de nuestros compradores primerizos, su primer avión ha sido un G650», dijo Neal, refiriéndose a un modelo de jet privado popular entre los superricos.
«Estamos bastante ocupados en todo el mundo en este momento desde una perspectiva de ventas», dijo Neal.
«Lo mismo desde la perspectiva de las operaciones», dijo Derek Zimmerman, presidente de atención al cliente de Gulfstream, en la misma sesión informativa.
«Las horas de vuelo de la flota están en su punto más alto, una recuperación total del impacto de la pandemia. Eso fue cierto probablemente a fines del año pasado y ciertamente se prolongó hasta este año», dijo Zimmerman. «Entonces, creo que en general estamos viendo señales fuertes en este momento del mercado».
Un impacto climático desproporcionado
La exhibición aérea, una exhibición comercial de cinco días que comenzó el lunes, se lleva a cabo durante una ola de calor extremo.
El Reino Unido vio su día más caluroso registrado el martes, con temperaturas que superaron los 40 grados centígrados (104 grados Fahrenheit).
la oficina meteorológica emitido su primera advertencia roja de calor extremo debido a las temperaturas extremas que se espera que afecten a gran parte de Inglaterra.
Sin duda, las olas de calor se han vuelto más frecuentes, más intensas y más duraderas como resultado de la crisis climática.
El uso de aviones privados tiene un impacto desproporcionado en el medio ambiente, y las emisiones de los aviones privados en Europa se han disparado a un ritmo más rápido que la aviación comercial en los últimos años.
Datos de la organización no gubernamental Transport & Environment muestra que los jets privados son hasta 14 veces más contaminantes que los aviones comerciales por pasajero, y hasta 50 veces más contaminantes que los trenes.
Eso es porque, en solo una hora, un solo avión privado puede emitir dos toneladas métricas de dióxido de carbono. Mientras tanto, la persona promedio en la Unión Europea emite 8,2 toneladas métricas de CO2 equivalente en el transcurso de un año completo.
Los activistas han pedido una reducción sustancial en el uso de aviones privados por parte de individuos y empresas y propusieron un impuesto sobre los boletos y el combustible en los aviones privados de combustible fósil hasta que se establezca una prohibición en 2030.
