¿Alguna vez has tenido un día en el que no sucede nada importante, pero aun así logras completar todas tus tareas? No hay emoción que rompa la monotonía, pero sin duda fue un buen día. Actualizado para 2025, el Hyundai Tucson plantea un caso similar: hay pequeños cambios en el estilo exterior y un interior renovado, pero principalmente el Tucson encuentra el éxito al hacer bien las cosas básicas y aburridas.
Un poco más de motivación
Hyundai no hizo muchos ajustes debajo del capó del Tucson 2025. En el equipamiento estándar, el Tucson es lamentablemente lento, lo cual es una pena considerando el SUV compactoPor lo demás, la dinámica es bastante competitiva. El motor de cuatro cilindros de 2,5 litros se mantiene sin cambios en el nuevo modelo y genera apenas 187 caballos de potencia y 178 libras-pie de par.
Los modelos híbridos más potentes y los híbridos enchufables se benefician de motores eléctricos ligeramente más potentes que antes. El híbrido enchufable es el Tucson más potente y gana siete caballos de fuerza, lo que suma un total de 268 caballos. El modelo Hybrid Limited que manejamos agrega cinco caballos de fuerza, lo que lo eleva a un total de 231. Ambos híbridos también ganan 13 libras-pie adicionales de torque, para un total de 271 libras-pie, y se combinan con una transmisión automática de seis velocidades.
No hemos tenido la oportunidad de realizar una prueba instrumentada en la nueva versión, pero no creemos que el pequeño aumento de potencia haga mucho para cambiar el tiempo de 7,1 segundos de 0 a 60 mph del último modelo híbrido que probamos. No ganarás ninguna carrera de aceleración en semáforos, pero es suficiente potencia para la mayoría de las personas. La tracción total es opcional en los modelos no híbridos y estándar en los híbridos. Los modelos híbridos (y el Tucson con motor base en el acabado Limited) también tienen un nuevo selector de marchas montado en la columna.
En comparación con las estimaciones de la EPA del modelo estándar de 24 mpg en ciudad y 30 mpg en carretera, las calificaciones 35/35 de los modelos superiores del Tucson Hybrid marcan una mejora significativa. El modelo básico Blue del híbrido tiene un rendimiento aún mejor, con estimaciones de la EPA de 38 mpg en todos los niveles. Sin embargo, nuestra prueba anterior de economía de combustible en carretera en el mundo real del modelo híbrido resultó decepcionante, ya que no alcanzamos la cifra estimada (en ese entonces 36 mpg), y obtuvimos 28 mpg en nuestro circuito de 200 millas. Veremos si la última versión puede hacerlo mejor cuando recibamos una para probarla.
La experiencia de conducción del Tucson no fue decepcionante. El andar es agradable y, durante el tiempo que pasamos conduciendo el coche por las carreteras montañosas que rodean Santa Bárbara, California, la suspensión absorbió todos los impactos, salvo los más fuertes. Aunque el manejo no le valdría ningún premio al Tucson, la dirección es directa y ofrece más respuesta de la que es habitual en su clase. La transferencia de potencia entre el motor de combustión interna y el motor eléctrico se produce sin problemas, y el motor eléctrico tiene suficiente potencia para ser el único sistema de propulsión incluso a velocidades de autopista. La combinación de frenado regenerativo y por fricción es igualmente perfecta y evita los movimientos bruscos que se pueden encontrar en algunos sistemas híbridos.
Aunque la respuesta del acelerador del Tucson nunca es muy agresiva, Hyundai ha añadido un nuevo modo de conducción para reducir aún más la velocidad. El nuevo modo, denominado Baby, reduce el esfuerzo necesario para pisar el acelerador y no molesta al bebé que duerme. Aunque los modos de conducción cambian el mapeo de los pedales y el esfuerzo de dirección, no alteran la suspensión. El nuevo modo se activa a través de los menús de la pantalla de infoentretenimiento en lugar de con el selector de modo normal.
Mejoras interiores
Hablando de pantallas, el Tucson tiene dos nuevas. El crossover compacto se suma a su compañero de cuadra más grande, el Santa Fe, en el uso de dos pantallas de 12,3 pulgadas que abarcan más de la mitad del tablero. La pantalla de la izquierda actúa como un grupo de indicadores digitales, mientras que la de la derecha sirve como pantalla táctil para el sistema de información y entretenimiento y los menús. Es una actualización atractiva con respecto al sistema anterior, que comenzaba a sentirse anticuado. También damos la bienvenida a la incorporación de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, así como a una pantalla de visualización frontal disponible. En un movimiento loable, Hyundai recuperó los diales físicos para el control del climatizador y el volumen del audio de los que carecía la versión anterior. Hubiéramos apreciado un regreso completo a los botones físicos, pero nos conformaremos con las perillas y el espacio dedicado para los íconos hápticos.
El nuevo diseño interior es otro ejemplo de que el diseño interior práctico y atractivo de Hyundai no tiene por qué ser costoso. La nueva consola central añade una segunda salida USB-C y un panel de carga inalámbrica de fácil acceso. El tablero rediseñado tiene una nueva bandeja de almacenamiento incorporada, aunque podría utilizar un borde más grande para guardar sus artículos. Cuatro adultos pueden caber cómodamente, y nuestro conductor de 1,80 metros tenía mucho espacio de sobra en los asientos delanteros y traseros.
Los cambios en el diseño exterior son más sutiles que los del interior. Para que el coche parezca más ancho, los diseñadores de Hyundai dijeron que estiraron los parachoques y las placas protectoras falsas en la parte delantera y trasera. Las luces de circulación diurna mantienen su forma general, aunque el número de luces se ha reducido de 10 a ocho, y los marcadores ámbar en las esquinas han desaparecido. El resultado es un aspecto más erguido que permite que el Tucson parezca un poco más grande.
El éxito puede ser ostentoso y ruidoso, pero la mayoría de las veces es un logro silencioso que se logra a través de un trabajo aburrido. Como un atleta que trabaja duro día tras día o un estudiante que estudia hasta altas horas de la noche, el renovado Tucson triunfa sobresaliendo en lo mundano. No es el más rápido de su clase ni el que consume menos combustible, pero su aspecto llamativo, su estilo de conducción seguro y su interior con una excelente relación calidad-precio hacen del Hyundai un vehículo atractivo.
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