El presidente de la empresa matriz de M&M, Mars Wrigley, Anton Vincent, habló sobre la evolución de la empresa, su «obsesión por el consumidor» y la necesidad de centrarse en «el interés del consumidor y otros puntos de pasión».
“Hay un pequeño cambio en nuestra estrategia de marketing deportivo”, dijo Vincent a Forbes.com a principios de este año. “Nuestra base de consumidores es muy distributiva”.
¿Sigues? Bien, entonces permítanme traducir: la brillante carrera de Kyle Busch en NASCAR está en un patrón de espera.
“Nunca anticipas estar en esta situación”, dijo Busch en una conversación telefónica el martes.
Después de 15 años como patrocinador principal de los autos de la Serie de la Copa de Busch, M&M’s se ha ido después de este año. Una relación tan larga es muy poco común en NASCAR, pero eventualmente ocurren rupturas.
No hay duda de que Kyle Busch estará en un auto de calidad el próximo año y más allá. Pero podría no ser el familiar Toyota No. 18 propiedad de Joe Gibbs: Busch dice que preferiría quedarse donde ha ganado dos campeonatos y montones de trofeos, y Gibbs obviamente quiere quedarse con él.
En cualquiera de las otras ligas deportivas conocidas, eso básicamente cerraría el trato. Kyle y Joe seguirían conduciendo juntos.
Pero las carreras de autos de grandes ligas son un vehículo muy diferente. Y este desarrollo de alto perfil en particular, que les recuerda a todos cuán dependientes son los equipos principales de las asociaciones corporativas, puede ayudar a todos a decidir que tiene que haber una mejor manera.
“En otros deportes, un equipo no pierde un patrocinador y luego tiene que renunciar a su mejor talento”, dijo Busch. “Definitivamente, el modelo de negocio puede soportar algo de ayuda. Y sé que hay algunos dueños de equipos que se han incorporado a nuestro deporte recientemente, y realmente están luchando por eso, tratando de ayudar a que ese modelo sea mejor.
“Obviamente, es difícil encontrar ese estilo unicornio de patrocinador de reemplazo: alguien que gasta entre $ 15 y $ 25 millones en nuestro deporte en solo un período de 12 meses”.
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Se viene decisión dividida para NASCAR y equipos
El modelo comercial de NASCAR mejoró su guardarropa a partir de 2001, cuando entró en vigor el primer acuerdo de televisión en red. Antes de eso, las pistas trabajaban en sus propios acuerdos individuales con una variedad de redes y entidades de cable. Durante los últimos 21 años, el trato de pared a pared generalmente ha incluido dos cadenas que dividen la temporada; ahora mismo son Fox y NBC.
Según los informes, el acuerdo de 10 años, válido desde 2015 hasta 2024, tiene un valor combinado de $ 8.2 mil millones. ¿A dónde va todo?
No estoy seguro de dónde o cómo se gasta todo, pero la división frontal ha sido la misma todo el tiempo: el 10 % se destina a NASCAR, el 25 % se destina a los 36 equipos de carreras autorizados (a través de carteras de carreras no reveladas) y el 65 % se destina a los circuitos individuales (NASCAR, por cierto, posee 11 pistas que albergan 18 carreras en el calendario actual de 36 carreras).
Se ha hablado recientemente sobre el cambio de esa división con el próximo acuerdo de TV, que comenzará con la temporada 2025.
«Hasta dónde llega, no lo sé», dijo Busch esta semana.
Desde que se firmó el último acuerdo de TV, un puñado de nuevos propietarios han ingresado a los garajes, y algunos han estado en otros deportes y aportan diversos grados de pensamientos e ideas. También en los últimos años, Race Team Alliance, originalmente formada en 2014, ha crecido en fuerza colectiva. Sin embargo, algunas cosas permanecerán fuera del control de los equipos.
Es un poco extraño, mirando desde el exterior. Con cada nuevo contrato de la red NASCAR, las cifras en dólares crecen, y no solo un poco. La cobertura de los medios se ha ampliado y ha adoptado algunas formas nuevas. Sin embargo, en las más de dos décadas desde que se negoció y luego se implementó el primer acuerdo de red, los patrocinadores de equipos corporativos más grandes se han ido.
Renunciar a esa exposición no parece lógico, pero los expertos señalan los crecientes segmentos de la industria del entretenimiento deportivo y la amplia gama de opciones que ahora enfrentan los directores ejecutivos y sus directores de marketing.
“Ha sido desafortunado. . . el panorama de NASCAR”, dijo Busch. “Tuvieron un gran auge en los años 90. Si no estabas en NASCAR, no eras una marca lo suficientemente grande, no eras lo suficientemente genial. Había patrocinadores en nuestro deporte que ganaban dinero estando aquí. Su resultado final. . . les estaba haciendo ganar dinero estando en NASCAR.
“El director ejecutivo o el director de marketing quería hacer un cambio y ya no quería hacerlo, y se fueron. Los objetivos del mundo, los Dollar Generals, UPS, Lowe’s, Home Depot, lo que sea. Estaban aquí, haciendo un buen trabajo para ganar dinero, y ahora no están aquí”.
Y ahora, Mars y su marca M&M’s también apuntan hacia la rampa de salida. La lucha por la izquierda es un equipo de carreras de primer nivel y un piloto, Kyle Busch, ganador de 60 carreras de la Copa en su carrera, dos campeonatos y, a los 37 años, sigue en la cima de su carrera.
¿Hay una solución para NASCAR?
Pide a gritos una solución estructural, pero no es tan fácil. Otros deportes lo hacen con topes salariales, algunos son más estrictos que otros. Además, por ejemplo, junto con la parte de los ingresos de medios de la NFL de los Miami Dolphins, así como su participación en las ventas de mercancías y patrocinios variados, venden decenas de miles de boletos y paquetes de suites de lujo en los juegos en casa.
Un equipo de carreras de grandes ligas podría correr la temporada con solo el dinero que obtiene del corte de TV, pero sería una operación muy pequeña en comparación con todas las demás. La masa de patrocinio adicional se utiliza, lo que es más importante, para atraer y pagar a los mejores talentos (pilotos, equipo, ingenieros) y comprar el mejor equipo disponible para ayudar a que sus autos sean más rápidos.
“Dólares cúbicos” es el antiguo término para dinero es igual a caballos de fuerza.
Pueden aumentar la parte del dinero de la televisión de los equipos. Tal vez incluso pague suficiente dinero para que un equipo corra una temporada completa con suficiente talento en la cabina y en el taller de carreras para correr rápido. Pero los corredores no solo quieren ser rápidos, quieren ser más rápidos, por lo que aún se andarían con rodeos en busca de fondos adicionales para facilitar ese deseo.
La única forma en que podrían combatir eso, y posiblemente traer algo de equilibrio y cordura a todo, sería instituir un límite de gastos.
Ese es otro caldero de pescado para otro día.
Este artículo apareció originalmente en The Daytona Beach News-Journal: Kyle Busch encuentra el futuro de NASCAR en terreno inestable después de que M&M se va
