Vista aérea de los contenedores para la exportación apilada en la terminal de contenedores Qingdao Qianwan el 5 de abril de 2025 en Qingdao, provincia de China de Shandong.
VCG | Grupo de China visual | Getty Images
La agencia de envío de las Naciones Unidas está en la cúspide de la introducción de regulaciones vinculantes para eliminar el uso de combustibles fósiles en el envío global, con el primer gravamen de emisiones globales del mundo sobre la mesa.
La Organización Marítima Internacional (IMO) realizará esta semana conversaciones en su sede de Londres para marcar medidas para reducir el impacto climático del envío internacional, que cuentas para alrededor del 3% de las emisiones globales de carbono.
Algunas de las medidas sobre la mesa Incluya un estándar global de combustible marino y un elemento económico, como un gravamen de carbono de tarea larga o un esquema de crédito de carbono.
Si se implementa, un mecanismo de precios robusto en el sector de envío probablemente se consideraría uno de los acuerdos climáticos de la década.
Sin embargo, un ambicioso impuesto al carbono está lejos de ser una conclusión inevitable, con los observadores que citan preocupaciones sobre barrer los aranceles estadounidenses, una guerra comercial global y la reticencia de los miembros firmemente opuestos a cualquier tipo de estructura de gravamen.
Sara Edmonson, jefa de defensa mundial del gigante de minería australiano Fortescue, describió las conversaciones como «absolutamente históricas», particularmente dado el potencial de un impuesto histórico de carbono.
«Creo que sería un cambio de juego absoluto. Ninguna otra industria a nivel mundial se ha comprometido a este tamaño y diría que la mayoría de los países no han comprometido este tamaño», dijo Edmondson a CNBC a través de Telephone.
Agregó, sin embargo, que «el jurado todavía está muy fuera» cuando se trata de un precio global de carbono.
Realmente no es una cuestión de si llegan a un acuerdo, es lo ambicioso que es, cuán efectivo es y cuántas personas infeliz hay.
John Maggs
Coalición de envío limpio
«También hay muchas discusiones sobre estructuras similares a los de los gravamen porque, obviamente, la palabra gravamen en países muy polarizados como Estados Unidos, como Australia e incluso en China, puede ser muy desafiante. Pero creo que hay muy buenas discusiones sobre estructuras similares a los de los gravamen que finalmente tendrían un efecto equivalente», dijo Edmondson.
El Comité de Protección del Medio Ambiente Marino del Medio Ambiente de la OMI es programado para concluir las conversaciones el viernes.
‘Una gran oportunidad’
Algunos de los mayores proponentes de un cargo global de emisiones de gases de efecto invernadero en la industria del transporte marítimo incluyen los estados de la isla del Pacífico, como Fiji, las Islas Marshall y Vanuatu, y los Estados de la Isla del Caribe, incluidos Barbados, Jamaica y Granada.
Los que se oponen a un impuesto de carbono, como Brasil, China y Arabia Saudita, han expresado preocupaciones sobre la competitividad económica y las mayores desigualdades.
«Para países como Vanuatu … vemos que la CMNUCC no se mueve lo suficientemente rápido, y esta es la gran oportunidad», dijo el lunes el ministro de Vanuatu Ralph Regenvanu.
El Secretario General de la Organización Marítima Internacional (OMI) Arsenio Domínguez pronuncia un discurso en la sede de IMO, en Londres, el 14 de enero de 2025.
Benjamin Cremel | AFP | Getty Images
La CMNUCC se refiere a la Convención del Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, un tratado multilateral que ha proporcionado la base para Negociaciones climáticas internacionales.
Si se adopta, sería «la primera medida de toda la industria adoptada por una organización multilateral de la ONU con muchos más dientes de los que podríamos obtener en el proceso de la CMNUCC», dijo Regenvanu.
Delegados en la OMI acordado en 2023 para apuntar a las emisiones del sector neto neto «por o alrededor de» 2050 y establecer una disposición para finalizar una canasta de medidas de reducción de carbono a mitad de período en 2025.
Pide una medida económica ‘decisiva’
«Vamos a obtener algo», dijo a CNBC a CNBC John Maggs, un representante acreditado de la Coalición de envío limpio a la OMI.
«El horario es bastante claro y están funcionando muy, muy difíciles de seguir con él. Entonces, creo que no es realmente una cuestión de si llegan de acuerdo, es lo ambicioso que es, cuán efectivo es y cuántas personas infelices hay», dijo Maggs.
Maggs de la coalición de envío limpio advirtió que todavía existe una brecha considerable entre fuerzas progresivas y más conservadoras en la OMI.
«Mi sentimiento del lado progresivo es que las personas son optimistas y seguras porque el caso que están haciendo es sólido y tienen la experiencia técnica para respaldarlas», dijo Maggs.
«Pero, al final del día, China y Brasil y otros no van a ir solo, ‘Ok, puedes salirse con la tubería’. Se exigirá el pago de una forma u otra «, agregó.
Portsmouth, Reino Unido – 28 de octubre: El barco de contenedores Vung Tau Express Sails cargados de contenedores de envío cerca de la costa inglesa el 28 de octubre de 2024 en Portsmouth, Inglaterra.
Matt Cardy | Getty Images News | Getty Images
El sector de envío internacional, que es responsable Para el transporte de alrededor del 90% del comercio global, se considera una de las industrias más difíciles de descarbonizar dadas las grandes cantidades de combustibles fósiles que queman los barcos cada año.
Angie Farrag-Thibault, vicepresidenta de transporte global del Fondo de Defensa Ambiental, un grupo ambiental, dijo que un resultado exitoso en la OMI sería un ambicioso estándar de combustible global y una medida económica «decisiva» para garantizar que la contaminación del envío se reduzca significativamente.
«Estas medidas, que deberían incluir un mecanismo de desembolso justo que utilice estructuras de finanzas climáticas existentes, alentará a los propietarios de barcos a reducir el uso de combustibles fósiles y adoptar combustibles y tecnologías cero cero y casi cero, al tiempo que apoyan regiones vulnerables al clima a la velocidad y la escala que se necesita», dijo Farragh-Thibault.
