Las regulaciones técnicas de F1 de 2023 se publicaron hace algún tiempo y se destacó la reducción de 798 kg a 796 kg como parte de un impulso general para eventualmente tener autos más livianos.
Sin embargo, mientras tanto, el peso del automóvil para 2022 se incrementó de 795 kg a 798 kg a principios del año pasado, en gran parte en respuesta a la marsopa observada en las pruebas, en esencia para tener en cuenta elementos como la rigidez del piso y los soportes.
En una reunión del comité asesor técnico de la FIA, se acordó posteriormente mantener la cifra de 2022 de 798 kg para esta temporada, en lugar de bajar a 796 kg como se había previsto originalmente.
Ese cambio debería haber sido un proceso sencillo, pero debido a un descuido administrativo, se omitió de una actualización del reglamento técnico que fue aprobada formalmente por la Comisión de F1, y que lo habría grabado en piedra.
El siguiente paso de la FIA fue utilizar el proceso de gobierno, que requiere que ocho equipos acepten un cambio, para permanecer en 798 kg en lugar de bajar a 796 kg como se publicó originalmente.
Se entiende que, si bien el movimiento inicialmente tuvo suficiente apoyo, algunos equipos cambiaron de opinión posteriormente y se negaron a permitir que se aprobara un cambio a la cifra más alta.
Presumiblemente, eso se debió a que creían que podían acercarse más que sus rivales al límite inferior planeado originalmente con sus autos 2023 y, por lo tanto, podrían obtener una ventaja competitiva.
Sin embargo, la FIA tenía una carta más que jugar, ya que el reglamento permite cambiar el límite de peso mínimo si un juego de neumáticos es más pesado que el de la temporada anterior debido a una construcción modificada.
El artículo 4.3 establece que el peso mínimo «se ajustará hacia arriba o hacia abajo de acuerdo con las diferencias (redondeadas al 1 kg más cercano)» para las diferencias entre el peso «de los neumáticos para seco utilizados en el campeonato que tiene lugar en el año calendario mencionado en el título y el campeonato del año anterior».
Nicholas Latifi, Williams FW44, Esteban Ocon, Alpine A522, Alex Albon, Williams FW44, persiguen al pelotón al principio
Foto por: Jerry André / Imágenes de automovilismo
Tal cambio no es votado por los equipos y la FIA pudo usar ese artículo para garantizar que el límite de peso de 2023 se haya mantenido en 798 kg después de todo.
Sin embargo, será más difícil que el año pasado para los equipos acercarse a ese límite porque además del aumento en el peso de las llantas, cada auto debe llevar nuevas cajas electrónicas ordenadas por la FIA y que se entiende agregan alrededor de un 0,4 kg adicionales en comparación con 2022.
La última cifra, aunque importante para los equipos, no fue lo suficientemente grande como para crear un aumento automático adicional en el peso total.
En otras palabras, cualquier equipo que estuviera en los 798 kg el año pasado ahora tiene que compensar los neumáticos más pesados y los elementos electrónicos para mantenerse allí.
«Es exactamente el mismo peso, pero las partes físicamente se vuelven más pesadas», dijo un director técnico a Motorsport.com. «Los neumáticos se vuelven más pesados, hay algunas cajas nuevas.
«Así que es el mismo peso que el año pasado, pero en realidad, el peso que no controlamos está aumentando. Por lo tanto, los equipos tendrán que encontrar el equivalente a un kilo y medio más o menos para permanecer en el límite de peso si estuvieran en eso ya».
