Como parte de esto, se incluyó un nuevo ala de piso y viga, ya que el equipo con sede en Enstone continúa optimizando su paquete aerodinámico durante la primera fase del campeonato.
Lo más interesante es que una de las nuevas características del piso es la adición de un soporte de metal, algo que Alpine no había necesitado anteriormente como otros equipos.
Mientras que sus competidores habían descubierto que necesitaban los soportes para evitar que sus pisos livianos se flexionaran y provocaran marsopas, Alpine se había visto afectado al ejecutar un piso más voluminoso que no necesitaba soporte adicional.
Era un área que el director técnico de Alpine, Pat Fry, había señalado anteriormente en la campaña que le había dado una ventaja a sus rivales.
«Diseñamos nuestro auto para el máximo rendimiento, pero aceptando que iba a ser un poco más pesado y con un poco de sobrepeso», dijo en Arabia Saudita.
«Ponemos mucha rigidez en el piso y nuestra parte superior ancha también le permite una instalación más rígida. Eso nos ayudó a ser honestos.
«Pero fue un poco difícil cuando se agregó una suspensión. Pero, ¿qué puedo decir? Eso fue un poco frustrante».
«No lo hemos puesto [the stay] encendido porque ya estamos lo suficientemente rígidos, y espero que eso haya ayudado a otras personas enormemente.
«Todo eso es parte del juego. Solo tenemos que aceptarlo y diseñarlo para la próxima actualización. Puedes hacer un auto más liviano, pero ya gastamos el peso».
Parece que Alpine ha adoptado la mentalidad de que si no puedes vencerlos, únete a ellos, optando por un soporte que sugiere que su piso ahora es más liviano para aprovechar el hecho de que puede obtener apoyo adicional.
Es probable que la inclusión del soporte le permita a Alpine reducir parte del peso y la rigidez del piso, ya que ahora ocupará la holgura que antes había debido al concepto más fuerte.
En el nuevo piso también se optimizó el diseño de los cortes del borde del piso, con una sección más grande y con un ángulo más pronunciado alojada entre los dos cortes en forma de media luna (flecha roja).
El diseño recuerda al que se ve en el Red Bull RB18, con Alpine también uniéndose a Red Bull y Ferrari para seguir el ejemplo de Aston Martin al agregar winglets a la quilla (flecha azul, recuadro).
Comparación de suelo Alpine A522
Alpine también realizó cambios adicionales en la traca del borde del piso (línea amarilla punteada), que ha demostrado ser una fuente de interés para el equipo ya esta temporada, con su geometría alterada en numerosas ocasiones.
El nuevo diseño conserva el área de superficie más grande de su predecesor pero, en lugar de tener una caída sinuosa donde se cruza con el piso, ahora tiene un borde afilado, uno por el cual se esperaría que se arrojara un vórtice más vociferante.
Fernando Alonso, Alpino A522
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Un nuevo ala de viga también formaba parte del paquete, con la longitud de la cuerda del elemento superior alterada a lo largo de su envergadura, pero más aún en la sección exterior.
Revisiones AlphaTauri
Alpine no fue el único equipo que introdujo grandes cambios en Imola, ya que AlphaTauri también optó por una cirugía correctiva para tratar de mejorar el rendimiento de su AT03.
Esto comenzó en la parte delantera del automóvil, con una entrada de conducto de freno revisada implementada para alterar la forma en que se recolecta el aire frío y cómo el flujo de aire migra alrededor de todo el conjunto.
Comparación de conductos de freno delantero Alpha Tauri AT03
La entrada estrecha pero alta favorecida en las primeras rondas del campeonato dio paso a una entrada en forma de D más tradicional, que se extiende tanto por el interior como por el exterior de la cerca vertical principal.
Esta es una técnica de diseño utilizada por muchos de sus rivales y permite capturar el flujo de aire entre la valla y el flanco del neumático, así como por la parte de la entrada que sobresale de la valla.
Notarás que esto ha requerido que el conducto interno también se modifique ligeramente, para que capture y entregue el flujo de aire a la pinza, mientras que también se ha agregado un poco de cinta reflectante de calor a la cubierta del disco de freno.
Comparación del túnel de suelo Alpha Tauri AT03
El equipo de diseño también ha estado ocupado cuando se trata de refinar el diseño de su piso, con la entrada del túnel y las cercas del piso revisadas para alterar la distribución entre lo que captura el túnel y lo que se entrega a la superficie superior.
La nueva especificación se basa en una sección interna más alta, con una curvatura más abrupta en la superficie cuando se cruza con la traca más interna (flecha roja, recuadro de especificación anterior).
Mientras tanto, en la parte trasera del automóvil, el equipo no solo ha movido el tirante metálico a una nueva posición en el piso (flecha roja, abajo), lo que alterará el perfil de carga de la sección. También ha modificado el borde curvado delante del neumático trasero y el diseño del flanco del difusor.
Comparación de piso Alpha Tauri AT03
Como lo indica la línea verde, el borde curvado hacia arriba se ha estrechado, creando menos puntos de pellizco donde se unen las secciones, mientras que también ha aparecido un agujero en forma de casa de ratón en la pared lateral del difusor, que es una característica que hemos ya ha visto desplegarse a muchos de sus rivales, ya que busca alterar la fuerza del vórtice del borde del difusor.
