A raíz de la decisión de Honda de retirarse de la F1 de manera oficial a fines de 2021, Red Bull decidió incorporar el desarrollo de motores internamente en una nueva división en su campus de Milton Keynes.
Ahí es donde se están desarrollando y construyendo los motores del equipo para 2026, cuando la F1 pasará a nuevas regulaciones de unidades de potencia que eliminarán el costoso y complicado MGU-H y pondrán un mayor énfasis en la energía recolectada por el sistema de recuperación cinética.
El equipo realizó una gran ola de reclutamiento para poner en marcha su división de motores y llegó a un acuerdo de asociación estratégica con Ford que hará que el fabricante estadounidense participe con tecnología de baterías y personal integrado.
A pesar de admitir que Red Bull ha asumido un «cierto riesgo» al construir sus propios motores en lugar de apoyarse en un fabricante existente, Marko no cree que el equipo esté en desventaja.
«Somos conscientes de que este compromiso con el motor también implica un cierto riesgo, pero por eso confiamos deliberadamente en mucha gente con experiencia», dijo Marko en una entrevista en el
Canal de YouTube de la publicación hermana de Motorsport.com, Formel1.de.
«Las cifras actuales del motor de combustión también nos hacen sentir positivos, así que creo que al menos no estaremos en desventaja aquí y que también seremos confiables».
«Y con Ford, ahora tenemos un socio en el sector de las baterías. En este momento, todos los fabricantes de automóviles son muy, muy grandes en el desarrollo de baterías».
«Tu también tienes [Ford’s] experiencia en el sector turbo que es una adición muy importante para nosotros. Y con esta adición de conocimientos, creemos que seremos competitivos».
Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB19
Foto por: Red Bull Content Pool
Cuando se le preguntó acerca de cómo está progresando Red Bull Powertrains, Marko explicó que Red Bull actualmente está según lo programado, que los motores ya se están construyendo y que la división ERS se completará dentro de dos meses.
«Seis bancos de prueba han estado funcionando en el edificio principal desde mediados del año pasado», dijo. «Ya se ha completado más de un motor. Las mejoras están claramente ahí y es solo la forma en que desarrollas un motor».
«Se está construyendo una extensión para las actividades de ERS, que debe completarse en uno o dos meses, por lo que estamos dentro del cronograma».
Marko agregó que Red Bull todavía está contratando personal adicional para RBPT, con la llegada de Audi como el futuro socio de motores de Sauber, lo que hace que el mercado sea aún más competitivo.
Admitió que el equipo también habló con el exjefe de motores de Mercedes, Andy Cowell, quien decidió no unirse.
«La contratación de personal también va bien. Todavía no tenemos el nivel óptimo de personal, pero no estamos lejos de eso», dijo.
«Por supuesto, ha aparecido un nuevo competidor [Audi]y esto ha aumentado aún más la actividad de caza furtiva.
«Andy Cowell es un inglés que reside no lejos de Milton Keynes. Por supuesto que se habló con él, pero ha desarrollado sus intereses en una dirección diferente».