Miembros de United Auto Workers en un piquete de huelga frente a la planta de ensamblaje Detroit-Hamtramck de General Motors el 25 de septiembre de 2019 en Detroit.
Michael Wayland / CNBC
DETROIT – Mientras United Auto Workers se prepara para lo que se espera que sean negociaciones muy polémicas con los fabricantes de automóviles de Detroit a finales de este año, el liderazgo del sindicato está experimentando su mayor agitación en décadas.
La reorganización sigue a una investigación federal de un año que descubrió corrupción sistémica que involucraba sobornos, malversación de fondos y otros delitos entre los rangos superiores del grupo laboral organizado.
Trece funcionarios de la UAW fueron condenados como parte de la investigación, incluidos dos ex presidentes. Como parte de un acuerdo con el sindicato a fines de 2020, se nombró un supervisor federal para supervisar el sindicato y se votó un proceso de elección directa que está remodelando su Junta Ejecutiva Internacional.
Un grupo de reforma llamado Miembros de la UAW Unidos ha hecho campaña con éxito para elegir a cinco nuevos representantes para la junta de 14 miembros, pero no todos los puestos están resueltos. Las elecciones de segunda vuelta se llevarán a cabo hasta el martes para otros tres puestos, incluido el puesto de presidente de más alto rango.
Los resultados significan que una junta dividida liderará las negociaciones, a partir de este verano, con Motores generales, vado motor y Stellantis. El recuento de votos para la segunda vuelta de las elecciones comenzará el miércoles, supervisado por un proveedor electoral y el monitor federal, así como por otros funcionarios.
«Los miembros recién elegidos fueron elegidos para tratar de hacer un cambio», dijo Art Wheaton, un experto laboral del Instituto de Trabajadores de la Universidad de Cornell. «No fueron elegidos para llevarse bien y jugar bien juntos. Fueron elegidos principalmente porque iban a cambiar las cosas».
Wheaton dijo que las caras nuevas en la sala de negociaciones crean una «dinámica diferente» y podrían dañar la estabilidad del proceso, pero no cambia las preocupaciones subyacentes.
«Ciertamente crea estrés adicional o problemas adicionales, pero creo que los problemas estarán ahí, sin importar quién esté en la mesa».
Para los inversionistas, las negociaciones de UAW suelen ser un viento en contra a corto plazo cada cuatro años que resultan en costos más altos. Pero se espera que las negociaciones de este año estén entre las más polémicas e importantes de la historia reciente, en el contexto de un movimiento laboral organizado durante años en todo el país, un presidente prosindical y una industria en transición a vehículos totalmente eléctricos.
No olvide las presiones económicas en curso, como la inflación y los temores de recesión en los próximos años, si no meses. El sindicato canadiense Unifor también estará negociando simultáneamente este año con los fabricantes de automóviles de Detroit, agregando aún más complejidad y competencia por inversiones y empleos.
«Hay un montón de partes móviles. Se está convirtiendo en una de las negociaciones más importantes desde las quiebras de 2009», dijo Kristin Dziczek, asesora de política automotriz con sede en Detroit para el Banco de la Reserva Federal de Chicago.
Mirando Wall Street
Para Wall Street, el temor a negociaciones complicadas y prolongadas ya genera preocupaciones sobre los costos.
«Si bien el mercado tiende a mirar a través del impacto único de posibles paros laborales, es posible que no analice el potencial de aumentos de dos dígitos en los costos laborales que podrían caracterizar las negociaciones de este año», dijo Adam Jonas, analista de Morgan Stanley, en una nota. el mes pasado.
Hablando frente a un telón de fondo de vehículos fabricados en Estados Unidos y un cartel de United Auto Workers (UAW), el candidato presidencial demócrata de EE. UU. y ex vicepresidente Joe Biden habla sobre nuevas propuestas para proteger los empleos en EE. UU. durante una parada de campaña en Warren, Michigan, EE. UU., 9 de septiembre de 2020.
Leah Millis | Reuters
Se espera que el sindicato presione por mejores beneficios y salarios para compensar la inflación y recompensar a sus miembros por trabajar durante gran parte de la pandemia de coronavirus, ayudando a las empresas a reportar ganancias récord.
Se espera que los fabricantes de automóviles rechacen la adición de costos fijos a sus operaciones y continúen apoyando beneficios más flexibles, como la participación en las ganancias, que otorga a los miembros de base bonificaciones más grandes cuando a la empresa le va bien. También intentarán complacer al sindicato sin provocar una huelga prolongada.
Durante la última ronda de negociación en 2019, las negociaciones entre los fabricantes de automóviles de Detroit y la UAW incluyeron una huelga nacional de 40 días contra Motores generales. El fabricante de automóviles dijo que la huelga le costó entre 3.800 y 4.000 millones de dólares en 2019.
Elecciones presidenciales
Para las elecciones de 2022 y la segunda vuelta en curso, el UAW cambió a un formato de elección directa, en el que a cada miembro y jubilado del sindicato se le permitió votar por los funcionarios, eliminando un sistema de delegado ponderado que vio a un caucus mantener un control absoluto sobre el sindicato. elecciones y líderes por más de 70 años.
La votación presidencial se ha reducido a una segunda vuelta entre titular ray curry y shawn faincandidato de la UAW Members United y líder local para un Stellantis planta de repuestos en Indiana.
Curry durante el proceso electoral ha tratado de distanciarse de los exlíderes corruptos de la UAW.
En las elecciones generales, Curry recibió unos 600 votos más que Fain. Solo se emitió el 11% de los votos emitidos, o 106.790. Sin embargo, los votos disidentes se distribuyeron entre cinco candidatos, algunos de los cuales apoyaron a Fain.
Se habían recibido casi 140.000 boletas hasta el viernes para la elecciones de segunda vueltasegún el monitor federal.
El presidente de EE. UU., Joe Biden, camina con el presidente ejecutivo de Ford Motor Company, William Clay Ford Jr., y Ray Curry, presidente de United Autoworkers, durante una visita al Auto Show de Detroit, para destacar la fabricación de vehículos eléctricos en Estados Unidos, en Detroit, Michigan, el 14 de septiembre. , 2022.
Kevin Lamarque | Reuters
«Simplemente creo que la pieza principal en general es la experiencia», dijo Curry a CNBC. «La experiencia va a ser importante no solo para nuestras negociaciones que se llevarán a cabo este año, sino también para la membresía total del lado de los legisladores».
Ambos candidatos han dicho que buscarán ganancias de beneficios para los miembros, abogando por el regreso de un ajuste por costo de vida, o COLA, así como aumentos.
«Si estamos en tiempos inflacionarios, se ajusta y se asegura [workers] tener algún tipo de beneficio que mueva su salario base en conjunto con lo que está pasando en la economía. Puede ser una buena pieza para nosotros», dijo Curry a principios de este mes con respecto a COLA.
Shawn Fain, candidato a presidente de la UAW, está en una segunda vuelta electoral con el titular Ray Curry para el puesto de mayor rango del sindicato.
Jim West para los miembros de la UAW Unidos
Los miembros de UAW United se postularon en la plataforma de «Sin corrupción. Sin concesiones. Sin niveles». El último es una referencia a un sistema de pago escalonado implementado por los fabricantes de automóviles durante negociaciones recientes que los miembros han pedido que se elimine.
«Los miembros de la UAW han tenido suficiente con las concesiones y el liderazgo favorable a la empresa. Vendremos por nuestra parte justa, les guste o no a los fabricantes de automóviles de Detroit», dijo Fain en un correo electrónico el martes a CNBC. «Nuestra tarea número uno es recuperar las concesiones que les hemos dado a nuestros empleadores, como salarios y beneficios escalonados, así como seguridad laboral. Para ganar, necesitaremos reconstruir la confianza e involucrar a todos los miembros de este sindicato». .»
