La F1 experimentó una revolución en las reglas a principios del año pasado, ya que el regreso de la aerodinámica del efecto suelo tenía como objetivo permitir que los autos se siguieran mejor y, por lo tanto, facilitar los adelantamientos.
Pero con conclusiones mixtas sobre el alcance de la mejora, después de una temporada dominante para Red Bull, Elliott cree que sería un error creer que las cosas han cambiado drásticamente.
En declaraciones a Motorsport.com, Elliott dijo que sentía que las nuevas regulaciones no habían dado el tipo de paso importante que algunos esperaban.
«Personalmente, ya sea porque no hemos tenido el mejor auto, no he sido un gran admirador de ellos», dijo sobre las nuevas reglas establecidas.
“Si nos fijamos en lo que pretendían hacer con la mejora de los adelantamientos, definitivamente han permitido que los coches se acerquen más en las curvas.
“Pero no estoy seguro de que no hayamos perdido las rectas en términos de estela y la reducción de la resistencia que obtienes como resultado. Entonces, no me parece que hayamos visto carreras significativamente más reñidas, solo hemos visto un conjunto diferente de reglas con las que trabajar”.
Lewis Hamilton, Mercedes W13, Carlos Sainz, Ferrari F1-75
Foto por: Glenn Dunbar / Imágenes de automovilismo
Elliott dijo que desde una perspectiva puramente de ingeniería, los equipos lidiaron con los autos nuevos como cualquier otro año, donde se trataba de aprovechar al máximo los límites impuestos.
“Creo que, como ingenieros en la Fórmula 1, en términos generales, es solo un conjunto de regulaciones, es solo un conjunto de restricciones con las que estás tratando de lidiar”, dijo.
“Estás tratando de producir el auto más rápido que puedas y, de alguna manera, no nos importa mucho cuál sea el resultado. El resultado es que está ahí para nosotros como un desafío a superar.
“Creo que lo más importante es lo que quieren los aficionados. ¿Qué es lo que se requiere para producir carreras realmente buenas y cómo podemos obtener autos que hagan eso? ¿Hemos dado un paso en la dirección correcta con esto? Tal vez. Pero no estoy seguro.»
Elliot creía que había formas de entregar autos que pudieran seguir más de cerca en las curvas pero luego ganar con un rebufo en la recta, pero requeriría una planificación a largo plazo.
La F1 ya está evaluando la introducción de aerodinámica móvil a partir de 2026 que cambiará la configuración de carga aerodinámica para curvas y rectas.
“Tendríamos que tener algo muy diferente a lo que tenemos en este momento”, dijo.
“Pero definitivamente existen tecnologías que podrían brindarle autos que podrían seguirlo de cerca en las curvas y aún así brindarle un beneficio de arrastre en las rectas.
“Pero la Fórmula 1 y la FIA están trabajando para lo que serán las regulaciones de 2026 y, si observa lo que ya se ha publicado para la unidad de potencia para 2026, necesitaremos regulaciones de chasis muy diferentes para acompañarlas.
“Con suerte, terminaremos con algo que sea un buen paso en esa dirección”.
