El buque portacontenedores Gunde Maersk atracó en el puerto de Oakland el 24 de junio de 2024, en Oakland, California.
Justin Sullivan | Imágenes falsas
SINGAPUR – Gigante de transporte y logística con sede en Dinamarca Maersk presentó el jueves su último buque de metanol de combustible dual en el país del sudeste asiático mientras la industria intensifica sus esfuerzos de descarbonización.
El recién nombrado AP Møller es un barco de 350 metros de largo que se suma a una creciente flota de buques de Maersk que pueden funcionar con metanol y con combustibles marinos tradicionales.
En declaraciones a «Squawk Box Asia» de CNBC, el presidente de Maersk para Asia-Pacífico, Ditlev Blicher, dijo que los buques representan la última tecnología lista para descarbonizar el transporte marítimo.
«[This technology] «permite a la industria pasar de los combustibles negros o fósiles a lo que llamamos e-metanol, o metanol verde, reduciendo significativamente las salidas de carbono del transporte marítimo normal», afirmó.
Maersk define en términos generales los combustibles verdes como combustibles con una reducción mínima del 65% en las emisiones de gases de efecto invernadero durante su ciclo de vida en comparación con los combustibles fósiles de referencia.
Aunque el metanol se produce en gran medida a partir de combustibles fósiles, también se puede producir a partir de fuentes de energía sostenibles y renovables, según el Agencia Internacional de Energías Renovables.
Maersk dice que los barcos que funcionan con metanol verde pueden ahorrar hasta unas 280 toneladas de CO2 por día, lo que lo convierte en un paso clave en el objetivo de la compañía de alcanzar emisiones netas cero para 2040.
El metanol verde también tiene un menor contenido de azufre, lo que reduce las emisiones de óxidos de azufre, que contribuyen a la contaminación del aire y la lluvia ácida. según el Foro Económico Mundial.
Blicher dijo que el AP Møller es el noveno buque de combustible dual de Maersk de un pedido de 25 cuya finalización está prevista para 2027.
Según la empresa, sustituir sólo 12 de sus buques «normales» por grandes buques de metanol de combustible dual como el AP Møller podría ahorrar 1,5 millones de toneladas métricas de CO2, casi el doble de las emisiones de CO2 que produjo el municipio de Copenhague en 2022.
¿El futuro del transporte marítimo?
Como el transportista marítimo más grande del mundo, Maersk marca tendencias importantes para el comercio global, y muchas otras empresas siguen su ejemplo en la adopción del metanol.
Según Blicher, toda la industria ha encargado alrededor de 170 buques de metanol de combustible dual, lo que está ayudando a construir escala.
«Maersk, la industria y nuestra base de clientes están avanzando e invirtiendo en esta tecnología», dijo Blicher, señalando que los clientes intentan cada vez más cumplir sus propios objetivos de descarbonización.
Aún así, si bien es vital generar economías de escala, cree que se necesitará más para alejar a la industria de los combustibles negros, ya que el metanol presenta costos de producción más altos.
Blicher espera que esta inclinación de la balanza provenga de regulaciones que desincentivan los combustibles negros.
«Estamos hablando de aumentar el precio del combustible negro para asegurarnos de que refleje el impacto que tiene en la economía», dijo.
Singapur, el puerto de abastecimiento de combustible más grande del mundo, ha liderado varias iniciativas para promover el transporte marítimo sostenible.
En un comunicado publicado el jueves, el Ministro de Estado de Derecho y Transporte de Singapur, Murali Pillai, dijo que la llegada del AP Møller reforzó el compromiso de la ciudad-estado de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
«Estamos contentos de colaborar con Maersk y esperamos continuar nuestros esfuerzos para hacer de Singapur un centro líder para nuevos combustibles marítimos», añadió.
En octubre, Maersk elevó su previsiones para todo el año después de informar sólidos resultados del tercer trimestre, una fuerte demanda y precios más altos como resultado de las perturbaciones en el Mar Rojo. Los ingresos fueron de 15.800 millones de dólares, frente a los 12.100 millones de dólares del año anterior.
