Elon Musk, director ejecutivo de SpaceX y Tesla y propietario de X, observa durante las sesiones de la conferencia global Milken Conference 2024 en el Beverly Hilton de Beverly Hills, California, EE. UU., el 6 de mayo de 2024.
David Swanson | Reuters
Con tesla Faltan horas para el muy esperado evento de robotaxi, los inversores pronto podrán echar un vistazo a lo que el director ejecutivo, Elon Musk, ha llamado CyberCab.
Después de una década de promesas incumplidas de entregar vehículos autónomos, capaces de viajar distancias razonables de manera segura sin un ser humano al volante, existe una fuerte dosis de escepticismo sobre lo que Tesla puede hacer tecnológicamente y cuándo su robotaxi podría llegar al mercado.
El evento del día del robotaxi, o «Nosotros, Robot», está programado para comenzar a las 7:00 p. m., hora del Pacífico, en un estudio de Warner Bros. en Burbank, California, y se transmitirá en vivo a través de X.
Garrett Nelson, analista de CFRA, advirtió en un avance del 4 de octubre que las condiciones en un circuito cerrado en un estudio de cine podrían hacer que un robotaxi Tesla parezca más avanzado de lo que sería en el tráfico normal y en la vía pública. CFRA tiene una calificación de retención sobre la acción.
Las acciones de Tesla cayeron alrededor de un 1% el jueves a 238,77 dólares. Ahora han bajado casi un 4% en el año y más de un 40% por debajo de su récord alcanzado en 2021.
El evento se produce una semana después de que Tesla informara entregas en el tercer trimestre de 462.890, elevando la cifra a 1,35 millones en lo que va del año. Durante todo el año pasado, Tesla informó entregas de 1,81 millones.
Los analistas alcistas de firmas como Wedbush, ARK y RBC Capital Markets expresaron optimismo en sus informes sobre la capacidad de la compañía para seguir aumentando las ventas a largo plazo, al tiempo que ofrece productos de alta tecnología, incluido un vehículo autónomo largamente retrasado, robótica humanoide y otros sistemas de inteligencia artificial. productos y servicios impulsados.
Gene Munster, de Deepwater Asset Management, dijo a «Fast Money» de CNBC el miércoles que estará en el evento y espera probar el robotaxi.
Munster, un alcista de Tesla desde hace mucho tiempo, dijo que cree que la compañía implementará robotaxis en algunas ciudades para fines de 2025. También espera que Tesla anuncie planes para producir un vehículo eléctrico asequible, posiblemente solo una versión simplificada de su Modelo 3. y una furgoneta eléctrica.
Dijo que si bien espera que las existencias bajen después del evento, podrían «alcanzar nuevos máximos» en los próximos dos años a medida que las entregas comiencen a acelerarse.
Tesla alguna vez fue considerada pionera en el desarrollo de vehículos autónomos, pero nunca logró entregar o demostrar la tecnología de robotaxi. La empresa ahora se considera rezagada.
Alfabeto Waymo en Estados Unidos y varias empresas chinas operan hoy servicios comerciales de robotaxi.
Los analistas de Morgan Stanley escribieron en un informe el miércoles que si Tesla puede lanzar un robotaxi de «nivel 4», es decir, que puede operar sin un conductor al volante, utilizando su actual «conjunto de hardware y software», resultaría en un costo- ventaja por milla en relación con sus pares.
Además del incumplimiento de los plazos, Tesla ha tenido problemas de seguridad con sus sistemas de asistencia al conductor, que actualmente se comercializan como opciones estándar de piloto automático y conducción autónoma total (supervisada) premium.
Missy Cummings, profesora de la Universidad George Mason y directora del Centro de Robótica y Autonomía Mason, dijo que los líderes de Tesla deberían poder decir cómo están resolviendo un problema conocido como «frenado fantasma», que se refiere a casos en los que los vehículos equipados con ADAS aplican los frenos inesperadamente, incluso mientras conducen a velocidades de autopista, sin obstáculos visibles a su alrededor.
Los problemas de frenado fantasma de Tesla son objeto de un investigación en curso por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA). Cummings, quien anteriormente se desempeñó como asesor principal de seguridad del regulador, dijo a CNBC: «Si no pueden resolver el frenado fantasma para un automóvil de nivel 2, no pueden resolverlo para un vehículo de nivel 4 o 5». Los vehículos de nivel 2 incluyen sistemas de asistencia al conductor.
Según datos rastreado por la NHTSA A partir de 2021, ha habido 1.399 accidentes en los que los sistemas de asistencia al conductor de Tesla se activaron dentro de los 30 segundos posteriores al accidente, y 31 de estas colisiones provocaron muertes.
Sam Abuelsamid, analista de Guidehouse Insights, dijo que Musk u otros ejecutivos de Tesla deberían poder decir exactamente cómo planean que sus vehículos funcionen en diferentes condiciones climáticas, como niebla, lluvia, nieve e iluminación, o en túneles oscuros.
También quiere que los ejecutivos de Tesla digan si aceptarán la responsabilidad total por el funcionamiento de estos vehículos, que él llama «lo que está en juego para un verdadero robotaxi sin controles humanos».
Finalmente, Abuelsamid quiere saber si Tesla planea poseer y operar sus robotaxis o arrendarlos o venderlos a consumidores y operadores de flotas.
«Muchas empresas han logrado avances en el ámbito de la tecnología de conducción automatizada», afirmó Abuelsamid. «Pero fallaron a la hora de encontrar un modelo de negocio que pudiera ser rentable. Tesla tiene muchos desafíos que superar y quiero saber cómo encajan todas las piezas».
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