Baltimore City Fire Boat 2 flota junto al buque portacontenedores Dali después de que chocó contra el puente Francis Scott Key que se derrumbó en el río Patapsco en Baltimore, Maryland, EE. UU., el martes 26 de marzo de 2024.
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El colapso de un importante puente de Baltimore y sus efectos colaterales podrían resultar en el mayor pago de seguros marítimos jamás registrado, dijo el jueves el presidente del gigante asegurador Lloyd's de Londres.
Los analistas han pronosticado que las pérdidas aseguradas por el desastre ascenderían a una cifra de miles de millones de un solo dígito, después de que un enorme carguero se estrellara contra el puente Francis Scott Key el martes. Seis personas fueron dados por muertos.
«Estamos empezando a desplegar recursos en previsión de que esto sea un reclamo muy sustancial para la industria. Y para el mercado de Lloyd's, tomará algún tiempo hasta que la complejidad de la situación se desmorone», dijo Bruce Carnegie-Brown a CNBC. «Squawk Box Europa».
«Entonces, [it’s] Muy temprano para llamar a un número. En este momento no anticipo que esté fuera de nuestra planificación realista de escenarios de desastre. Se siente como una pérdida muy sustancial, potencialmente la mayor pérdida asegurada marítima jamás vivida, pero no fuera de los parámetros que planeamos».
Carnegie-Brown añadió que, si bien claramente habría reclamaciones por el barco, la carga y el puente, son los «impactos de segundo orden» los que se volverían «sustanciales».
«Muchos negocios se verán interrumpidos, las cadenas de suministro se verán interrumpidas por barcos que están atrapados dentro del puerto y, por supuesto, barcos que intentaban acceder al puerto y que ya no pueden, y esos segundos pedidos. Los efectos tardarán algún tiempo en resolverse», afirmó.
Baltimore es el undécimo puerto más grande de EE. UU. y el más activo del país para la importación y exportación de automóviles y camionetas ligeras. Los operadores de la cadena de suministro están luchando por minimizar el impacto en el comercio.
Los analistas de Morningstar DBRS dijeron en una nota del miércoles que las pérdidas aseguradas podrían totalizar entre 2.000 y 4.000 millones de dólares, dependiendo del tiempo que el puerto esté bloqueado. Esta cifra superaría el importe más alto actual, que se pagó por el naufragio del crucero Costa Concordia en 2012.
Es probable que se activen varias pólizas de seguro sobre responsabilidad marítima y casco, propiedad, carga e interrupción de negocios.
«A pesar de las cuantiosas pérdidas aseguradas, esperamos que sigan siendo manejables para la industria de seguros, ya que involucrarán un grupo grande y diversificado de aseguradores y reaseguradores bien capitalizados», dijo Morningstar.
Barclays sitúa las posibles reclamaciones de seguros entre 1.000 y 3.000 millones de dólares.
El buque portacontenedores con bandera de Singapur fue fletado por el gigante naviero danés. Maersk y transportaba la carga de sus clientes, pero era operado por la empresa de buques chárter Synergy Group. Primeros informes sugerir que el barco perdió energía antes de llegar al puente.
Las autoridades tanto de Singapur como de Estados Unidos llevarán a cabo investigaciones para establecer la responsabilidad legal, como parte de un proceso complejo que podría llevar meses o años.
Maersk habrá tenido cobertura de responsabilidad como fletador, en lugar de como operador del buque, dijo a CNBC David Osler, analista principal de transporte y materias primas de Lloyd's List Intelligence, a principios de esta semana.
Impacto de los autos
Los analistas de Barclays dijeron en una nota del miércoles que los fabricantes de automóviles alemanes BMW, Mercedes y Volkswagen son los más expuestos, ya que las importaciones europeas representaron entre el 40% y el 50% de las ventas estadounidenses en los últimos años.
BMW dijo a CNBC que el incidente no afectaría el suministro de materiales para su planta estadounidense y que la compañía estaba en contacto con su socio logístico con respecto a las importaciones. Volkswagen dijo que sus operaciones portuarias estaban ubicadas en el lado costero del puente y no se verían afectadas, pero señaló que podría enfrentar retrasos en el transporte de camiones. Mercedes señaló que otros puertos de entrada, como Brunswick, Georgia, ayudarían a aliviar las presiones de importación.
«Si bien habrá interrupciones a corto plazo en las importaciones y exportaciones de automóviles, confío en que la Aduana y Protección Fronteriza, los puertos regionales y los operadores de terminales trabajarán estrechamente con la industria automotriz para identificar alternativas óptimas de envío hasta que el Puerto de Baltimore reanude las operaciones de los buques. «, dijo a CNBC por correo electrónico Mitch Merriam, vicepresidente de fronteras y seguridad marítima de K2 Security Screening.
«El puerto de Baltimore va a sufrir en el corto plazo, pero ya hay planes en marcha para desviar y acomodar el tráfico adicional en otros puertos de la costa este, incluidos Filadelfia, Norfolk, Savannah y Charleston. Todos ellos pueden manejar automóviles y camiones ligeros. «.
El puerto maneja una amplia gama de productos, incluidos azúcar y yeso, y es utilizado por minoristas como Home Depot, Ikea y Amazon.
— Ganesh Rao de CNBC y Lori Ann LaRocco contribuido a esta historia.
