La marca japonesa ha invertido mucho en la energía del hidrógeno como combustible alternativo para los deportes de motor, y recientemente ingresó un GR Corolla propulsado por hidrógeno en las 24 Horas de Fuji en junio, que fue conducido por el CEO y presidente de Toyota, Akio Toyoda, y el jefe del WRC de Toyota, Jari-Matti. Latvala.
El fin de semana pasado, Toyota usó el sistema de propulsión de hidrógeno que ha desarrollado en un GR Yaris mejorado, que participó en una selección de etapas del Campeonato Mundial de Rally en el rally Ypres de Bélgica. El auto fue conducido por Toyoda y el cuatro veces campeón mundial Juha Kankkunen.
El GR Yaris H2 se basa en una versión de carretera del automóvil, equipado con una suspensión mejorada y propulsado por un motor de combustión interna alimentado con hidrógeno.
Como resultado, las únicas emisiones del automóvil son agua, mientras que el vehículo se ve y suena casi idéntico al automóvil de carretera actual.
Cuando Motorsport.com le preguntó si la energía del hidrógeno podría ser el futuro de los rallies, Toyoda dijo: “Eso espero. El hidrógeno o la electricidad necesitan infraestructuras.
«Tenemos una estación de hidrógeno en Bélgica, por lo que necesitamos ese tipo de infraestructura, sin embargo, si nos movemos con este tipo de actividades, y continuamos, y todas las personas sienten los mismos sentimientos, entonces podemos hacer nuestro futuro juntos».
Y agregó: “El tema mundial para la industria automotriz es la neutralidad de carbono. Lo necesitamos.
“Sin embargo, para desarrollar la industria del automóvil, tenemos muchas personas que aman los automóviles y aman conducir y aman los motores y el negocio de la gasolina.
“Si miras las cosas del medio ambiente, ¿hay alguna solución para una situación de ganar-ganar? Este hidrógeno se utiliza en los motores y tenemos [engine] sonidos, y la única salida del automóvil es agua, por lo que es bueno para el medio ambiente y bueno para que sea divertido de conducir”.
toyota yaris h2
Foto por: Toyota Racing
La leyenda de los rallies Kankkunen, que ganó títulos WRC en 1986, 1987, 1991 y 1993, el último con Toyota, quedó impresionado con el coche y cree que el hidrógeno podría convertirse en futuras máquinas WRC.
El WRC ha dado su primer paso hacia un futuro más respetuoso con el medio ambiente esta temporada con la introducción de los coches híbridos Rally1 que funcionan con combustible 100 % sostenible proporcionado por P1 Racing Fuels.
“No sé qué pasará, pero seguro que es una solución”, dijo Kankkunen sobre la energía del hidrógeno. «Los rallies son demasiado largos para los coches totalmente eléctricos, además son muy pesados y no hacen ruido, pero si tienes un combustible limpio como ese, creo que será el futuro de los rallies».
“Tienes que compararlo con un GR Yaris estándar, el motor es diferente, hay más torque y quizás un poco más de potencia. Estaba cambiando las marchas en la recta todo el tiempo y el limitador de revoluciones iba a funcionar de inmediato.
“Se quema mejor que el combustible que se puede comprar en la gasolinera, así parece, esa fue la primera impresión para mí. La respuesta del motor es buena. Fue sorprendentemente bueno. Pensé que sería menos perezoso, pero es más rápido que el automóvil estándar.
«No hay diferencia [in engine braking] porque sigue siendo el motor de gasolina. Cuando levantas el pie del acelerador, frena automáticamente y la compresión es la misma”.
Kankkunen también reveló que no le preocupaba la seguridad al conducir un automóvil con una celda de hidrógeno.
«Hoy en día puedes protegerlo tan bien en el auto», agregó. «El automovilismo es peligroso y siempre ha sido peligroso, siempre existe un riesgo, sea lo que sea».
Toyota no es el único fabricante que investiga la energía del hidrógeno para su uso en los deportes de motor.
La marca francesa Alpine está realizando un estudio de evaluación sobre si el hidrógeno podría ser una dirección para que la Fórmula 1 investigue.
