DETROIT (AP) — El director ejecutivo de Ford dice que la industria automotriz global se encamina a una gran guerra de precios en los próximos años a medida que bajan los costos de los vehículos eléctricos y varias compañías venden vehículos eléctricos a un precio de alrededor de $25,000.
El CEO Jim Farley dijo el miércoles en la Conferencia de Decisiones Estratégicas de Bernstein que el vehículo eléctrico de $ 25,000 democratizará los vehículos eléctricos. Los materiales para construir ese vehículo costarán alrededor de $18,000, dijo.
Actualmente cuesta mucho más construir un EV que uno impulsado por un motor de gasolina, señaló Farley. El SUV eléctrico Mustang Mach-E de la compañía, con un precio inicial de alrededor de $ 44,000 pero puede funcionar mucho más, cuesta alrededor de $ 25,000 más que un SUV de gasolina Ford Edge comparable, dijo.
Solo el costo de la batería es de $18,000 y el cargador agrega otros $3,000.
Pero se están produciendo grandes reducciones de costos con nuevas químicas de baterías que usan menos metales preciosos caros y escasos como el níquel y el cobalto, dijo. Además, los vehículos eléctricos requerirán menos tiempo y mano de obra para construirse, lo que ahorrará más dinero, dijo Farley.
Ford también planea reducir los costos de distribución, que ascienden a $2,000 por vehículo más que Tesla, el líder mundial en ventas de vehículos eléctricos, dijo. Eso se puede lograr en gran medida reduciendo el gasto de mantener una gran cantidad en los lotes de los concesionarios y reduciendo los costos de publicidad.
Es posible que Ford, como Tesla, no tenga que comprar publicidad para vender vehículos eléctricos, que ahora asciende a entre $500 y $600 por vehículo, dijo Farley.
Ford está diseñando la próxima generación de vehículos eléctricos para una «simplificación radical» del trabajo que se necesita para armarlos, dijo Farley.
“La mitad de los accesorios, la mitad de las estaciones de trabajo, la mitad de las soldaduras, un 20 % menos de sujetadores”, dijo en la conferencia. «Lo diseñamos, porque es un producto tan simple, para cambiar radicalmente la capacidad de fabricación».
Los nuevos vehículos eléctricos, dijo, también se diseñarán para una aerodinámica óptima para que puedan usar la batería más pequeña posible para obtener más alcance. Rediseñar la carrocería de una camioneta eléctrica de tamaño completo para reducir la resistencia al viento puede agregar 75 millas (120 kilómetros) de alcance con la batería del mismo tamaño, dijo Farley. El rango adicional, dijo, reduce otros $3,000 del costo de la batería, dijo.
“La reingeniería del vehículo para minimizar el tamaño de la batería, ya que es muy costosa, cambiará las reglas del juego para estos productos de segunda generación”, dijo Farley.
Ford tiene planes para diferenciarse y aumentar las ganancias mediante la venta de servicios de software, incluidas funciones autónomas y de asistencia al conductor que podrían alquilarse por un período de tiempo o por milla, dijo Farley.
Todo se suma a borrar la diferencia de costos de $25,000 y obtener ganancias, incluso cuando se espera que aumenten los costos de las materias primas, dijo Farley.
Ya se está produciendo una guerra de precios en China, donde hoy se venden más de la mitad de los vehículos eléctricos del mundo, dijo Farley. La más popular es una camioneta fabricada por el fabricante chino Wuling que cuesta alrededor de $8,000, dijo.
Farley admitió que llegar al punto de precio más bajo será un desafío, con muchas cosas en las que trabajar a la vez.
El primero de los vehículos eléctricos de próxima generación en Ford estará listo en 2026, dijo Farley, mientras Ford reacondiciona fábricas más antiguas para construir vehículos eléctricos y construye tres nuevas plantas de baterías y una nueva planta de ensamblaje en Kentucky y Tennessee, dijo. Para entonces, la compañía habrá alineado las materias primas necesarias y tendrá una nueva química de batería, dijo.
“Va a llevar un poco de tiempo, pero me estoy presionando a mí mismo para ganar dinero con estos vehículos”, dijo Farley. “Va a ser una buena inversión”.
En marzo, Ford dijo que dividiría sus operaciones de vehículos eléctricos y de combustión interna en dos negocios individuales para acelerar la nueva tecnología.
Ford planea una gran reestructuración con dos negocios automotrices distintos pero estratégicamente interdependientes — Ford Blue centrado en los motores de combustión tradicionales y Ford Model e, que desarrollará vehículos eléctricos.
Farley también confirmó el miércoles que Ford está trabajando en un vehículo eléctrico hecho específicamente para servicios de transporte como Uber, y dijo que el producto encajaría bien con otras ofertas comerciales de Ford. No dio otros detalles.
