La decisión del director del equipo, Mattia Binotto, de renunciar después de las decepciones de la campaña 2022 ha dejado al equipo enfrentando un invierno más difícil de lo previsto.
Independientemente de las cualidades que el probable sucesor de Binotto, Fred Vasseur, traerá consigo, le llevará tiempo comprender las fortalezas y debilidades de la organización para determinar dónde se necesita un cambio.
Y en medio de la era de límites de costos de la F1, tomar decisiones equivocadas al principio de la campaña es algo que puede tener grandes consecuencias a largo plazo.
Pero aunque quedan dudas sobre si Ferrari ha hecho o no lo correcto al dejar ir a Binotto, en la planta de producción el enfoque es en gran medida el negocio como de costumbre para armar su auto F1 2023.
Y por ahora, de manera bastante crucial, el equipo aún conserva la aportación técnica clave de Binotto, quien permanece bajo contrato y trabajando duro en Maranello hasta fin de año.
El mensaje de Charles Leclerc en la Gala de Premios de la FIA del fin de semana pasado en Bolonia fue en gran medida sobre la parte técnica del equipo que no se distrae con los problemas de infraestructura más importantes en la parte superior de la organización.
«Tengo confianza porque estamos trabajando mucho en el simulador», dijo sobre el progreso del auto 2023.
“Hemos estado trabajando muy duro el año pasado para tratar de entender cuáles eran las debilidades de este auto para poder mejorar para el auto del próximo año.
“Obviamente, también está Mattia en la fábrica en este momento, trabajando y tratando de ayudar al equipo a prepararse para 2023. Y nuevamente, creo que si la transición se hace de la manera correcta, no deberíamos sufrir demasiado. .
“También creo que después de la temporada 2021 en la que hemos estado trabajando muy bien y lo reiniciamos un poco desde 2020, esa fue una temporada difícil, hemos estado trabajando en la dirección correcta y de la manera correcta. Y esto me da la confianza de que tendremos un auto competitivo para 2023″.
Mattia Binotto, director del equipo, Ferrari
Foto por: Gareth Harford / Imágenes de automovilismo
Ciertamente parece haber más confianza dentro de Ferrari que fuera en este momento, y eso es algo que no siempre ha sido históricamente cierto.
Y aunque los cambios sin duda llegarán cuando Vasseur haya tenido tiempo de poner los pies debajo del escritorio, no parece que Ferrari necesite una gran revolución o agitación. Pequeños ajustes en la forma en que se ejecutan las cosas podrían ser suficientes para marcar la diferencia en esa pelea con Red Bull y Mercedes.
Los datos que se desprenden de los trabajos en el túnel de viento parecen ser muy positivos. El proyecto 675 (como se conoce actualmente al coche de 2023) supondrá un importante salto de calidad respecto al F1-75. Los ingenieros dirigidos por el director de proyectos de vehículos, Enrico Cardile, se han centrado en dos áreas clave en las que se sintió que el equipo perdió frente a Red Bull en 2021.
Primero: quiere mejorar su velocidad máxima con una mayor eficiencia aerodinámica. El problema de la resistencia provino no solo de la diferencia de velocidad con el DRS abierto, sino también del enfoque de la aeroelasticidad de ciertos componentes, donde quizás Red Bull hizo las cosas mucho más inteligentemente. Y esto cuenta no solo para los alerones, sino también para el cabeceo general del coche cuando alcanza la velocidad máxima en la recta.
La segunda área de enfoque ha sido la gestión de neumáticos. Pirelli se ha movido hacia nuevos neumáticos delanteros para ayudar a reducir el subviraje, algo que bien podría adaptarse a las necesidades del concepto de Ferrari, así como al estilo de conducción de Leclerc.
En Maranello ha adaptado el modelo matemático de los neumáticos nuevos en sus sistemas de simulación y los primeros resultados son positivos.
Ferrari también ha sido inteligente al ofrecer hacer todo lo posible para ayudar a Pirelli con su programa de desarrollo de neumáticos para 2023, sabiendo que cada comentario que pueda dar y recibir podría ser crucial cuando se trata de rendimiento en los fines de semana de carrera. .
Desde el exterior, el 675 no será muy diferente al F1-75. El concepto general seguirá siendo similar, pero habrá algunos ajustes: sobre todo en la parte trasera gracias a un cambio que permitirá una forma mucho más pronunciada en la región de Coca-Cola.
Otro aspecto que genera confianza es el progreso que el jefe de motores Enrico Gualtieri y su departamento han logrado con la confiabilidad de la unidad de potencia 066/7.
Ha habido señales positivas de los bancos de pruebas de que los problemas de confiabilidad que arruinaron la fase inicial de 2022 se han solucionado, y eso ha aumentado la confianza de que el equipo podrá volver a poner su motor a plena potencia el próximo año.
