Un Boeing 737-800 de Jeju Air despegando del aeropuerto de Osaka Kansai.
Fabricio Gandolfo | Cohete ligero | Imágenes falsas
Los investigadores de accidentes están tratando de descubrir qué causó que un vuelo de Jeju Air aterrizara sin su tren de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Muan en el suroeste de Corea del Sur, matando a todas menos dos de las 181 personas a bordo cuando estalló en llamas en el peor aire del país. desastre en décadas.
El presidente interino de Corea del Sur, Choi Sang-mok, ordenó una inspección de emergencia del país. boeing 737-800, el tipo de avión utilizado en el fatal vuelo 7C2216 de Jeju Air.
El Boeing 737-800 es uno de los aviones más utilizados en el mundo y tiene un sólido historial de seguridad. Es anterior al Boeing 737 Max, el tipo que estuvo involucrado en dos accidentes fatales en 2018 y 2019 que mataron a las 346 personas a bordo de esos vuelos. El 737 Max estuvo en tierra durante casi dos años, y un sistema de control de vuelo, que luego fue modificado, estuvo implicado en ambos accidentes.
La escena en la que un avión de la serie Jeju Air Boeing 737-800 se estrelló y estalló en llamas se ve en el Aeropuerto Internacional de Muan en Muan, a unos 288 kilómetros al suroeste de Seúl, el 30 de diciembre de 2024.
Jung Yeon-je | afp | Imágenes falsas
Hay casi 4.400 de los antiguos Boeing 737-800 operados en todo el mundo, según la firma de datos de aviación Cirium. Eso significa que el modelo representa aproximadamente el 17% de la flota mundial de aviones comerciales de pasajeros en servicio.
La edad media de la flota mundial de 737-800 es de 13 años, según Cirium, y los últimos aviones de la serie se entregaron hace unos cinco años.
Jeju Air recibió el avión que estuvo involucrado en el accidente de este fin de semana en 2017. Anteriormente era operado por la aerolínea europea de descuento Ryanair, según Flightradar24. El avión implicado en el accidente tenía unos 15 años.
Los expertos aeroespaciales dicen que es poco probable que los investigadores encuentren un problema de diseño en el avión de largo vuelo.
«La idea de que encontrarán un defecto de diseño en este momento es casi inconcebible», dijo Richard Aboulafia, director general de AeroDynamic Advisory, una firma de consultoría aeroespacial.
Una investigación completa podría llevar más de un año, y el inusual incidente ha planteado más preguntas que respuestas, como por qué no se desplegó el tren de aterrizaje. Incluso en caso de un mal funcionamiento hidráulico, los pilotos del Boeing 737-800 pueden soltar el tren de aterrizaje manualmente.
Una teoría implica un posible choque con un pájaro que inutilizó los motores.
«Si eso sucede a la altitud en la que se encontraban, es posible que no hayan tenido tiempo de hacer listas de verificación de emergencia», dijo Jeff Guzzetti, investigador retirado de seguridad aérea de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. y la Administración Federal de Aviación. También dijo que si el avión no hubiera chocado contra una pared dura al final de la pista, habría sido más fácil sobrevivir al accidente.
La NTSB lidera el equipo estadounidense de investigadores que también incluye boeing y la FAA, ya que la aeronave fue fabricada y certificada en Estados Unidos.
Según los protocolos internacionales, el país en el que tuvo lugar el accidente dirigirá la investigación general.
