El jefe del equipo, Andrea Stella, considera que a pesar de los daños en el piso sufridos por Lando Norris y una falla en el freno por cable de Oscar Piastri, un resultado de Miami del 17 al 19 es un «control de la realidad».
La métrica de ‘supertiempos’, que compara la vuelta más rápida establecida por cada equipo durante un fin de semana completo de carrera, ubicó a McLaren como el más lento de los 10 participantes en Florida con una puntuación de 1,82%.
Esta mala actuación se ha atribuido al asfalto reasfaltado de bajo agarre, mientras que un quinto puesto en los supertiempos de la ronda anterior en Bakú podría atribuirse a que solo perdió en la sección del castillo de bajo agarre.
Estas áreas resaltan las deficiencias del automóvil MCL60 durante situaciones de aceleración y frenado, según Stella, ex ingeniera de carrera.
El italiano explicó: «Está surgiendo una tendencia. Esta tendencia es que cuando el agarre es alto, nuestro automóvil gana competitividad».
«Creemos que esta tendencia está relacionada con el hecho de que cuanto menor es el agarre, más tiempo tienes que pasar sin frenos, sin acelerar. Esta es una situación en la que nuestro coche no funciona muy bien».
«[When] las temperaturas eran bajas – temperatura de la pista, temperatura ambiente – el auto estaba mucho más feliz. Los conductores podrían atacar.
«Si atacas la frenada, entonces minimizas esta fase en la mitad de la curva en la que tiras de los frenos, sin pisar el acelerador. Inmediatamente ganamos competitividad».
«Si miramos a Bakú, por ejemplo, con la nueva Tarmac de este año, el agarre fue alto y en todas las secciones donde puedes frenar con fuerza, curvas cortas como las curvas 1 y 2, fuimos competitivos. Muy poco tiempo sin pisar el acelerador, fuera de los frenos.
Lando Norris, McLaren MCL60, Óscar Piastri, McLaren MCL60
Foto por: Andy Hone / Imágenes de automovilismo
«Pero si ves la sección del castillo donde tienes que rodar, no fuimos muy competitivos ni siquiera en Bakú. Entonces, esta es una tendencia».
Stella enfatizó la importancia de que McLaren aísle y comprenda esta tendencia para que el departamento técnico reestructurado pueda eliminarla con desarrollos durante la temporada.
Continuó: «Esta tendencia es importante que se entienda porque de alguna manera también lidera la dirección del desarrollo.
«Sabíamos que con la actualización de Bakú [tweaked floor] agregamos algo de carga aerodinámica, pero no cambiamos las características del automóvil.
«Por lo tanto, no estoy demasiado sorprendido de que en estas condiciones de bajo agarre, al pasar mucho tiempo sin frenos, sin acelerador, perdamos competitividad relativa».
Stella dijo que habiendo identificado la debilidad, el equipo podría compensar la asignación restringida de CFD y túnel de viento centrándose en gran medida en una solución.
Continuó: «Vemos que el auto es fuerte en el frenado en línea recta. Vemos que el auto es fuerte en las secciones de alta velocidad».
«La ventaja es que puedes dirigir y centrar tu desarrollo… Lo que estamos aprendiendo en estas primeras carreras es que debemos concentrarnos aún más en esta condición: sin frenos, sin acelerador y hacia baja velocidad».
