Según los rumores que se filtran desde Maranello, el equipo podría volver a un airbox de forma triangular, sin las dos bocinas que diferenciaron al SF21 del resto la temporada pasada.
Se entiende que el equipo quiere alejarse del diseño de la caja de aire ovalada que se apropió la temporada pasada para proporcionar menos obstrucción al flujo de aire destinado al alerón trasero.
Esto significa que los diseñadores de la Scuderia tendrán que encontrar una manera de proporcionar aire fresco a la unidad de potencia y sus accesorios, lo cual fue atendido por los canales exteriores en el diseño ovalado de la caja de aire.
Sin embargo, dado que la forma de los pontones tuvo que someterse a un rediseño extenso para 2022, es posible que haya optado por volver a empaquetar los diversos radiadores y componentes electrónicos alojados alrededor de la unidad de potencia y en los pontones.
Detalle de la caja de aire del Ferrari SF21
Foto por: Jorge Piola
Detalle lateral del Ferrari SF70H
Foto por: Jorge Piola
Esto se debe a un cambio en la ubicación de los largueros superiores de protección contra impactos laterales (SIPS) para 2022, y la normativa exige que estén situados al menos 60 mm más altos que en años anteriores.
Esto casi descarta el uso del diseño de entrada alta que Ferrari introdujo por primera vez en 2017 (arriba) y se copió rápidamente de arriba abajo en la parrilla, con todos los autos presentando el diseño la temporada pasada.
Como la alineación de patrocinio del equipo ha cambiado, también hay algunos signos de interrogación sobre las elecciones de librea que hará Ferrari en el futuro e incluso podría verlos ejecutar un esquema de color diferente durante las pruebas que veremos cuando los autos corran enojados en la primera carrera de la temporada.
Comparación de colores de Ferrari 2022
Foto por: Jorge Piola
