A juzgar por los 48 pilotos registrados para la parte internacional de la subida de la colina St Jean du Gard-Col St Pierre, un récord para el evento desde que se convirtió en parte del Campeonato de Europa, la temporada 2022 se perfila como emocionante. El ‘Factor de rendimiento’ aplicado en la Categoría 1 también está ganando popularidad y debería garantizar listas de entrada aún más sólidas a medida que avanza el año, especialmente en aquellos países (sin incluir a Francia) que ya han adoptado esta regulación a nivel nacional.
En Francia, Christian Merli (Osella FA30) nunca dejó dudas sobre su capacidad para dominar los debates. Desde la primera serie de entrenamientos, marcó un tiempo que fue una ducha fría para todos sus competidores. E incluso si se ve privado este año de su rivalidad con su rival de toda la vida, Simone Faggioli (que prefiere recurrir al campeonato nacional italiano en 2022), Merli no se conformará con menos que sumar un cuarto título FIA a su palmarés. palmarés. En St Jean du Gard, además de dominar todas las eliminatorias, tanto en los entrenamientos como en la carrera, se aseguró de romper el récord absoluto de la carrera, ¡que él mismo ostenta desde 2019!
El francés Billy Ritchen (Nova NP01) ha hecho del Campeonato de Francia su prioridad, pero demostró en el Col St Pierre que también tiene lo necesario para hacerlo bien en el Campeonato de Europa. Además de haber registrado la segunda mejor actuación del fin de semana, ganó el Grupo E2-SC.
El español Javier Villa mostró una vez más su talento, ya que anteriormente había tenido éxito en GP2 y WTCC. Con un BRC «made in Spain», ciertamente ligero y ágil pero con poca potencia (con motor de moto Suzuki Hayabusa de 1.3t), brilló en la sinuosa carretera de la «Corniche des Cévennes», hasta el punto de batir al Nova de V8, Norma y Osella de Sebastien Petit (4º), Petr Trnka (5º) y Alexander Hin (7º).
Al igual que Villa, los hermanos Pernot, Marc (6º, Tatuus Master) y Etienne (8º, Norma M20FC), con motores más pequeños, lo hicieron bien frente a los habituales del Campeonato de Europa. Al volante del Wolf Thunder con motor Aprilia de 1100cc, Michele Fattorini ocupó el puesto 11 en la clasificación final y el 5 en el Grupo E2-SS.
Ambos obligados a retirarse en la primera manga, el español Joseba Iraola (Nova NP01) y el andorrano Raúl Ferre (Silver Car CS Turbo) no suman puntos en Francia y tendrán que esperar a que las carreras portuguesas y/o españolas abran sus puntaje.
CATEGORÍA 1: GOLF vs LAMBORGHINI
Con una potencia de alrededor de 700 CV, el VW Golf Rallye de Karl Schagerl pertenece a la bien llamada «Bergmonsters» familia. El austriaco ha anunciado su intención de participar en todo el Campeonato de Europa para deleite de aficionados y organizadores. Aunque era nuevo en el curso, Schagerl dominó las sesiones de entrenamiento desde el principio. Luego marcó el tiempo absoluto más rápido en los coches cerrados en la primera manga, los problemas de transmisión le retrasaron en la segunda manga y aunque fue superado por el Lamborghini Huracan de Ronald Garcès, mantuvo su liderato en la clasificación general final. ganador del Grupo 1, Schagerl también recibió los 10 puntos otorgados al ganador absoluto de la Categoría 1 para la clasificación denominada «Best Performer».
El croata Tomislav Muhvic, con su Mitsubishi Lancer, fue ganando potencia y confianza a medida que avanzaban las eliminatorias y venció por un pequeño margen al Porsche 911.2 Cup del francés Paul Reutter consiguiendo la victoria en el Grupo 2. Anthony Dubois colocó su Alpine A110 GT4 en el tercer lugar, por delante de Christian Schweiger, que ha vuelto al negocio con su Mitsubishi Lancer.
El actual campeón Antonino Migliuolo descubrió en Francia que tendría que lidiar con una oposición más fuerte este año que en 2021, en particular con el ex dos veces campeón de Europa (2014 y 2015) Igor Stefanovski. El macedonio y su Hyundai i30 TCR estaban 3 décimas de segundo por delante del Mitsubishi de Migliuolo, pero sin embargo tuvo que ceder la victoria al héroe local Nicolas Granier, el piloto más rápido del Grupo 3 en su Seat Leon Cup Racer.
El Grupo 4 lo ganó el montenegrino Vasilije Jaksic (Mitsubishi Lancer), por delante del polaco Janusz Grzyb (Honda Civic) y Jiri Osmera (VW Scirocco), mientras que Piotr Ilnicki (Honda Civic) ganó el Grupo 5 por delante de su compatriota Maciej Serafin (Renault Clio) .
El Campeonato de Europa FIA está a punto de vivir un intenso mes de mayo, con una sucesión de tres eventos en el espacio de cuatro semanas: Falperra (Portugal) el 8 de mayo, Al Fito (España) el 15 de mayo y Ecce Homo-Sternberk ( República Checa) el 29 de mayo.
Se pueden encontrar todas las clasificaciones de esta primera ronda del Campeonato de Europa de Montaña de la FIA de 2022 aquí.
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EHC: MERLI Y SCHAGERL DONNENT LE TON
En France, à l’occasion de l’ouverture du Championnat d’Europe de la Montagne de la FIA, l’Italien Christian Merli et l’Autrichien Karl Schagerl ont confirmé à la fois leur statut de favoris et leurs intents de coiffer la couronne européenne au bout de la saison, respectivamente en Catégorie 2 et Catégorie 1.
Si l’on en juge par le nombre de pilotes inscrits pour la partie internationale de la Course de Côte de St Jean du Gard-Col St Pierre – un record pour l’épreuve depuis qu’elle a intégré le Championnat européen – la saison 2022 s’annonce sous les meilleurs auspices. Le «Performance Factor» appliqué en Catégorie 1 gagne aussi en popularité et devrait garantir des plateaux de plus en plus fournis au fil de l’année, en particular dans les pays (dont ne fait pas partie la France) qui ont déjà adopté cette règlementation au niveau nacional.
Christian Merli (Osella FA30) en un jamais laissé planer le moindre doute sur sa capacité à dominer les débats. Dès la première montée d’essais, il a réalisé un chrono synone de douche froide pour tous ses concurrentes. Et même s’il est privé cette année de sa rivalité avec son adversaire de toujours, Simone Faggioli (qui préfère se replier en 2022 sur le championnat national italien), Merli ne se contentera pas du moindre force pour tenter d’accrocher un quatrième titre FIA à son palmarés. A St Jean du Gard, en plus d’avoir dominé nettement toutes les montées, d’essais comme de supuesto, il a mis un point d’honneur à faire tomber le record absolu du parcours – dont il était lui-même le détenteur depuis 2019!
Le Français Billy Ritchen (Nova NP01) a fait du Championnat de France sa priorité, mais il a prouvé au Col St Pierre qu’il aussi le niveau pour très bien figurer en Championnat d’Europe. En plus d’avoir signé la seconde meilleure performance del fin de semana, il s’est imposé dans le Groupe E2-SC.
L’Espagnol Javier Villa a, une nouvelle fois, fait étalage de tout son talent, lui qui jadis a connu le succès en GP2 et WTCC. Avec une BRC « hecho en España », certes légère et agile mais sous-motorisée (avec un Suzuki Hayabusa 1340cc de moto, turbocompressé), il a brillé d’aisance sur le tracé de la « Corniche des Cévennes », au point de devancer les Nova, Norma et Osella à motor V8 de Sébastien Petit (4mi), Petr Trnka (5mi) y Alexander Hin (7mi).
Comme Villa, con des voitures de moindre cylindrée, les frères Pernot, Marc (6miTatuus Master) et Etienne (8mi, Norma M20FC), ont fait plus que bonne figure face aux habitués du Championnat d’Europe. Au volant de la Wolf Thunder à moteur 1100cc Aprilia, Michele Fattorini s’est hissé à la 11mi lugar final, et à la 5mi dans le Groupe E2-SS.
Todos los deux forcés à l’abandon dans la première montée de Course, l’Espagnol Joseba Iraola (Nova NP01) et l’Andorrain Raul Ferre (Silver Car CS Turbo) n’ont pas marqué de point en France et doivent se résoudre à attendre les épreuves portugaise et/ou espagnole pour ouvrir leur score.
CATEGORÍA 1: SUPER GOLF
Avec une puissance avoisinant les 700 bhp, el VW Golf Rallye de Karl Schagerl appartient à la bien nommée famille des « Bergmonsters ». L’Autrichien annoncé son intenté participer à l’intégralité du Championnat d’Europe, pour le plus grand plaisir de tous les organisateurs du continental et des fans des pays concernés. Bien qu’il découvrait le parcours, Schagerl a d’emblée dominé les essais. Il a ensuite signé le meilleur temps absolu des voitures fermées lors de la première montée por supuesto. Des problèmes de transmisión l’ont ensuite retardé dans la seconde ascension et s’il fut devancé dans cet exercice par la Lamborghini Huracan de Ronald Garcès, il n’en a pas moins gardé l’avantage au cumul des deux manches pour l’emporter au clasificación final. En plus des 25 puntos dévolus au vaninqueur du Groupe 1, Schagerl décroche aussi les 10 puntos de acuerdo con vaninqueur absolu de la Catégorie 1 pour le classement dit du «Best Performer».
Montant en puissance et en confiance au fil des manches avec sa Mitsubishi Lancer, le Croate Tomislav Muhvic a coiffé sur le fil la Porsche 911.2 Cup du Français Paul Reutter pour s’adjuger la victoire dans le Groupe 2. Anthony Dubois ya placé son Alpine A110 GT4 au troisième sonó, devant Christian Schweiger, que revient aux affaires avec sa Mitsubishi Lancer.
Champion en titre, l’Italien Antonino Migliuolo a découvert en France qu’il lui faudrait composer cette année avec une difference plus firmée qu’en 2020, en particulier avec l’ex-doble Champion d’Europe (2014 et 2015) Igor Stefanovski . El Macédonien y el Hyundai i30 TCR avanzan de 3 grandes tiempos de segundo en el Mitsubishi de Migliuolo, más en los primeros meses de la victoria del Groupe 3 en Français Nicolas Granier, además de los rápidos aux commandes de Seat Leon Cup Racer.
Le Groupe 4 a vu le succès du pilote du Montenegro Vasilije Jaksic (Mitsubishi Lancer), devant le Polonais Janusz Grzyb (Honda Civic) et Jiri Osmera (VW Scirocco), tandis que Piotr Ilnicki (Honda Civic) a remporté le Groupe 5 devant son compatriota Maciej Serafin (Renault Clio).
Le Championnat d’Europe s’apprête à traverser un intenso mois de mai, con una sucesión de tres épreuves en l’espace de quatre semaines : Falperra (Portugal) le 8 mai, Al Fito (España) le 15 mai et Ecce Homo- Sternberk (República Checa) el 29 de mayo de 2022.
Todas las clasificaciones de cette première épreuve du Championnat d’Europe de la Montagne de la FIA 2022 peuvent être consultés ici.
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