En 775 carreras, kevin harvik ha acumulado un campeonato, 58 victorias, 241 resultados entre los cinco primeros y 424 resultados entre los 10 primeros. Pero no ha ganado en sus últimas 64 carreras, desde el otoño de Bristol en 2020. Y es el piloto de tiempo completo de mayor edad en la Serie de la Copa, cumpliendo 47 años en diciembre. ¿Es la actuación reciente de Harvick un bajón o una señal de que podría ser hora de considerar colgar el traje contra incendios?
Los datos
Modelar la carrera de un piloto con el objetivo de predecir el futuro es imposible. Simplemente hay demasiadas variables.
Los conductores cambian de propietarios, jefes de equipo y fabricantes. Cambio de pistas. Cambio de horarios. Agregue a eso eventos inesperados como lesiones o despidos.
Aunque las estadísticas no pueden predecir el futuro, pueden ayudarnos a comprender el pasado para que podamos tomar decisiones más informadas.
Siguen las carreras de los pilotos de élite un patrón de tres fases.
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La carrera inicial es a menudo un período de aceleración con pocas o incluso ninguna victoria. El conductor puede estar con un equipo más pequeño o simplemente aprendiendo.
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Durante la fase intermedia, que suele ser la mayor parte de una carrera, el piloto gana regularmente. La tasa a la que se acumulan las ganancias puede cambiar, pero la cantidad de ganancias aumenta.
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A menos que un piloto renuncie a mitad de su carrera, sus estadísticas se estabilizan a medida que se acercan a la jubilación. No hay más victorias. Luego desaparecen los cinco primeros puestos. Si se quedan el tiempo suficiente, eventualmente dejan de terminar entre los 10 primeros.
El ejemplo más directo del patrón de carrera de élite es Jimmie Johnson. Condujo para el mismo equipo durante toda su carrera, y Chad Knaus fue jefe de equipo durante todas las temporadas excepto las dos últimas.
La mejor manera de ver la carrera de los pilotos es un gráfico de victorias acumuladas frente al año de competencia, como lo he hecho para Johnson a continuación.
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Johnson casi no tuvo período de calentamiento. Ganó tres carreras en su primera temporada a tiempo completo.
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Dibujé una línea a través de los puntos de la mitad de la carrera. Su tasa de ganancia promedio es la pendiente de la línea. Los puntos de datos se ajustan bastante bien a la línea hasta alrededor de 2015. Los puntos subsiguientes caen por debajo de donde los predeciría la línea de mitad de carrera.
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Johnson obtuvo su última victoria en 2017. Corrió otras 131 carreras antes de retirarse.
El gráfico de ganancias acumuladas de Harvick es un poco más complejo.
Tuvo una fase de aceleración más larga, con paradas y arranques, en comparación con el ascenso inmediato de Johnson.
Harvick ganó cinco carreras en 2006 y las 500 Millas de Daytona en 2007. Luego no volvió al carril de la victoria hasta la novena carrera de 2010. Esa es una caída de 115 carreras.
Por supuesto, el problema con las malas rachas es que solo podemos identificarlas como tales una vez que han pasado.
La carrera de Harvick despegó en 2010 y las victorias continuaron a un ritmo constante a pesar de cambiar de propietario y jefe de equipo en 2014.
Los últimos tres puntos de datos en el gráfico de Harvick se parecen un poco a la meseta de Johnson. La diferencia es que el total de ganancias de la mayoría de los pilotos se reduce a su valor final. Harvick acaba de detenerse.
Eso es inusual. Pero los últimos dos años han sido inusuales, especialmente para Ford.
En 2021, un cambio en los procedimientos de inspección de NASCAR obligó a Ford a modificar las formas de los huecos de las ruedas traseras. Rodney Childers le dijo a la radio SiriusXM NASCAR que el cambio eliminó 70 cargos de carga aerodinámica del automóvil. Más importante aún, es alterar el equilibrio del coche.
Con la congelación de toda la I+D para el automóvil Gen-6 que pronto se extinguirá, los equipos de Ford tuvieron que intente volver a equilibrar el automóvil sin ningún dato del túnel de viento.
Este año, por supuesto, el automóvil Next Gen sacudió todo. No tiene sentido tratar los últimos dos años a la par con los años anteriores.
Una vez más, datos: aunque Harvick no obtuvo victorias en 2021, solo tuvo un resultado P2-P5 menos que en 2020. Históricamente, después de la meseta de victorias, siguen los resultados entre los cinco primeros. Ese no es el caso en la actualidad.
Por lo tanto, interpreto la línea plana en el gráfico de ganancias acumulativas de Harvick como una depresión.
El diagnostico
El gráfico de la temporada de un vistazo de Harvick muestra el rango y los resultados. Ha tenido tres abandonos: Daytona, World Wide Technology Raceway en Gateway y la carrera de tierra de Bristol.
El gráfico también muestra algunas mejoras recientes en relación con principios de la temporada. Antes de convertirse en daño colateral en el Denny Hamlin–Ross Chastain Enemistad en Pocono, Harvick estaba en camino de su quinto resultado entre los 10 primeros en las últimas seis carreras.
La única manera de que Harvick asegure un lugar en los playoffs es ganar en las próximas cinco carreras. Su jefe de equipo, Rodney Childers, es optimista.
“Tal vez no hemos sido los más fuertes durante todo el año”, dijo Childers, “pero has visto que año tras año las personas han podido recuperarse al final del año y volverse fuertes, y sé que los muchachos aquí en la tienda están trabajando duro. Toda la gente de Ford y del taller de motores realmente ha logrado buenos avances, y siento que definitivamente vamos en la dirección correcta”.
Aunque no ha ganado, el equipo de Harvick tiene muchas cosas positivas:
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Harvick es décimo en puntos, solo un punto por debajo Guillermo Byron. Eso no lo ayuda con los playoffs, pero demuestra que es competitivo, incluso en una temporada muy desafiante.
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Empata en el cuarto lugar entre los 10 primeros con 11 con kyle busch y kyle larson. Los pilotos por delante de este trío son Chase Elliott (15 resultados entre los 10 primeros), Ross Chastain (14) y cristobal campana (12).
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En los resultados entre los cinco primeros, Harvick empata en el octavo lugar con joey loganoDaniel Suárez y kurt busch. Chastain tiene la mayor cantidad de resultados entre los cinco primeros con 10.
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Kyle Busch tiene la mayor cantidad de vueltas finales con 19, pero Harvick está empatado en segundo lugar con 18.
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A pesar de esos tres abandonos, Harvick tiene una posición final promedio de 13.3, empatado en el cuarto lugar con Larson y Martín Truex Jr.
Los problemas que separan a Harvick, quien tiene un contrato hasta 2023, de la bandera a cuadros giran en torno a la velocidad y la posición inicial.
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De 5.433 vueltas posibles, Harvick ha liderado solo 13. Eso lo coloca en el puesto 26 en relación con otros pilotos. Ni siquiera está cerca de estar en ritmo para igualar el total de 217 vueltas de la temporada del año pasado. En 2020, lideró la mayor cantidad de vueltas de todos en la serie: 1531.
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Kyle Busch lidera el total de vueltas más rápidas con 325. Harvick tiene 108, lo que lo ubica en el puesto 16.
Abordaría la cuestión de la depresión versus el canto del cisne de manera diferente si los otros tres autos SHR, o incluso otros Ford, estuvieran superando a Harvick. Pero Ford está detrás de la curva en 2022. Chevy tiene 12 victorias este año (57,1%). Toyota, que presenta solo seis autos, ganó cinco carreras (23,8%), mientras que Ford ganó solo cuatro (19,0%).
Entre los Ford, sólo ryan blaney supera el promedio de posiciones finales de Harvick, pero no por mucho. Blaney llega a las 13:14, en comparación con las 13:28 de Harvick. El siguiente gráfico compara las posiciones finales de los mejores pilotos de Ford con las de Elliott, quien tiene el mejor resultado promedio con 9.95.
El gráfico final destaca la mayor debilidad de Harvick: la posición inicial promedio. Comenzar de nuevo en el campo no solo crea más trabajo para llegar al frente, sino que aumenta la posibilidad de quedar atrapado en un accidente.
La calificación deficiente es un problema nuevo: la posición inicial promedio de Harvick este año es 19.0, en comparación con 9.7 el año pasado. Harvick tiene el peor promedio de calificación de cualquiera de los autos SHR, pero el mejor promedio final. Mejorar la calificación es fundamental para poner fin a la recesión actual.
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Dr. Diandra: Kevin Harvick – ¿Slump o canto del cisne? apareció originalmente en NBCSports.com
