La marca de carreras estadounidense Andretti actualmente está presionando para unirse a la parrilla de F1 en 2024. Pero sus planes han recibido una respuesta tibia del resto del campo hasta ahora en medio de preocupaciones sobre la dilución del premio en metálico.
Solo McLaren y Alpine parecen apoyar el impulso de Michael Andretti para establecer un undécimo equipo de F1, luego de que su oferta para hacerse cargo de Sauber, que opera el equipo Alfa Romeo, se desmoronara el año pasado cuando casi se cerró un acuerdo.
Andretti se reunió con el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, en Miami para discutir sus planes y reveló que seguirá adelante con la construcción de una instalación de F1 en Indianápolis a partir de este verano.
Pero el jefe de F1, Domenicali, ahora ha cuestionado la necesidad de agregar un undécimo equipo a la parrilla, y señaló la salud del campo existente en medio del auge actual de la serie.
Hablando en el Business of F1 Forum organizado por el Financial Times y Red de deportes de motor En Mónaco el viernes, Domenicali dijo que era «la primera vez en mi vida» que todos los equipos de F1 estaban sanos y nadie tenía problemas financieros.
“Son muy sólidos, y esto es algo que es una gran recompensa para ellos”, dijo Domenicali.
“Han invertido en nosotros, y por eso creemos que hay que respetar la comunidad de los equipos.
“Hoy no es un problema de tener más equipos, porque tenemos una lista. Algunos de ellos son más expresivos que otros, pero tenemos mucha gente o muchos inversores a los que les gustaría estar en la Fórmula 1.
“Pero necesitamos proteger a los equipos. Esta es realmente otra señal de un sistema muy saludable”.
Stefano Domenicali, director general de Fórmula 1, Mohammed bin Sulayem, presidente de la FIA, en la parrilla
Foto por: Steven Tee / Imágenes de automovilismo
Cuando se le preguntó si pensaba que la F1 tenía el número correcto de equipos en este momento, Domenicali respondió: “Creo que sí.
“Y si alguien quiere entrar, tiene que ser realmente significativo”.
Cualquier nuevo equipo que desee unirse a la parrilla de F1 debe pagar una tarifa anti-dilución de $ 200 millones que se divide entre todos los demás equipos, según los términos del último Acuerdo Concorde.
Pero a medida que la F1 continúa creciendo comercialmente y los valores de los equipos aumentan, se han planteado dudas sobre si este pago único será suficiente para compensar la dilución del fondo de premios en metálico.
Se entiende que el interés «realmente significativo» al que se refiere Domenicali son los principales fabricantes.
Tanto Audi como Porsche parecen estar listos para ingresar a la F1 bajo las regulaciones revisadas de la unidad de potencia en 2026, pero lo harían a través de asociaciones con equipos existentes, que se cree que es el plan de Porsche con Red Bull, o posiblemente adquiriendo otra entrada.
El CEO de Liberty Media, Greg Maffei, se mantuvo tímido sobre la posibilidad de que Porsche y Audi se unan, pero dijo: “Hemos escuchado al presidente y CEO del Grupo Volkswagen hacer algunas declaraciones que sugieren que están interesados. Lo tomaremos solo en su palabra.
