DEL CONCEPTO A LA REALIDAD EN 18 MESES: LA CREACIÓN DE UN CIRCUITO DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE FÓRMULA E ABB FIA
La temporada 9 de la serie de monoplazas totalmente eléctricos ve una serie de nuevos circuitos agregados al calendario, pero ¿cómo pasan esas pistas del concepto a la competencia?
Desde su primera carrera en 2014, el Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA ha sido reconocido por romper el molde y hacer las cosas de manera un poco diferente, y eso es tan cierto en el diseño de pistas como en otras áreas.
A diferencia de otros campeonatos basados en circuitos, la gran mayoría de las pistas visitadas por la Fórmula E son temporales en lugar de permanentes, construidas en el corazón de algunas de las principales ciudades del mundo y construidas y homologadas en la víspera del evento gracias a un estrecho colaboración entre la FIA, Fórmula E, la Autoridad Deportiva Nacional (ASN) y el promotor local.
La primera parte de la campaña actual ha sido testigo de la parada de la serie pionera de monoplazas totalmente eléctricos en Hyderabad (India) y Ciudad del Cabo (Sudáfrica), mientras que el próximo E-Prix tendrá lugar en la metrópolis brasileña de São Paulo el 25 de marzo – todos los nuevos lugares.
El proceso para unirse a la serie generalmente comienza alrededor de 18 meses antes de la carrera proyectada, cuando se registra una expresión de interés de un representante de la ciudad anfitriona con el promotor del campeonato Fórmula E. Oli McCrudden es el Director de desarrollo de la ciudad en Fórmula E que administra las relaciones con un ciudad para esta fase inicial. “Es un poco como tener citas. Ambas partes tienen una idea clara de cómo quieren que sea el futuro, pero antes que nada deben asegurarse de estar con alguien que comparte la misma visión. Requiere comunicación abierta, colaboración, comprensión y compromiso. Todas esas cualidades que son vitales para una relación personal exitosa realmente se aplican a gran escala en nuestro mundo y sientan las bases para una asociación fuerte y fructífera”.
A continuación, se designa a un diseñador de pistas para redactar una propuesta de circuito, que posteriormente es revisada por la Fórmula E mediante un estudio de viabilidad, teniendo en cuenta las condiciones previas descritas en el Apéndice O del Código Deportivo Internacional de la FIA, el grado de trabajo civil requerido y la posicionamiento de las estructuras principales. Los contratos se intercambian una vez que se entienden claramente todos los entregables.
Nueve meses antes del evento, la ASN envía una solicitud formal de homologación al Departamento de Seguridad de la FIA, que a su vez designa un Inspector de Circuito de la FIA y realiza simulaciones basadas en el dibujo proporcionado por el diseñador para validar las diversas características de seguridad del circuito, desde barreras a las zonas de escapatoria, al tiempo que sugiere las enmiendas necesarias.
La Comisión de Circuitos de la FIA, una organización compuesta por expertos en seguridad de circuitos de las ADN de todo el mundo, evalúa más a fondo el documento elaborado por el Departamento de Seguridad y, cuando faltan cuatro meses para que se apaguen las luces, el inspector oficial de circuitos de la FIA, los expertos de la FIA y el personal de la Fórmula E visite el sitio para aprobar el diseño del circuito y todas las estructuras periféricas, incluidas las ubicaciones de los boxes, el control de carrera y el centro médico.
El siguiente paso es definir el plan de seguridad del evento en conjunto con la ASN local, calculando el número de alguaciles y bomberos necesarios para posibles situaciones de recuperación. Luego, el Departamento Técnico de la FIA lleva a cabo simulaciones con el último diseño del circuito alrededor de un mes y medio antes del E-Prix para determinar la duración de la carrera; en caso de que no existan suficientes zonas de frenado para la regeneración de energía, se pueden solicitar modificaciones adicionales.
Una vez que el diseño final ha sido validado por todas las partes, el Departamento Deportivo de la FIA lo comparte, un mes antes del evento, con los equipos del campeonato, quienes posteriormente comienzan sus propios preparativos en el simulador y tienen la oportunidad de informar cualquier inquietud importante.
Dos semanas antes de la carrera y supervisada por la Fórmula E, comienza la construcción de la pista, con expertos de la FIA que se unen para la fase final para aprobar las características de seguridad del circuito y efectuar cambios prácticos de última hora, como agregar barreras de seguridad o modificar la recuperación. acceso de vehículos.
El jueves por la mañana del fin de semana de carrera, se lleva a cabo una caminata por la pista con todas las partes interesadas relevantes: el director de carrera de la FIA, el piloto de Safety Car, el delegado deportivo y el delegado de e-Safety, así como los constructores del circuito y el personal de Fórmula E, para asegurarse de que todos está familiarizado con el diseño y permite cualquier 11el-correcciones horarias.
Al día siguiente, el inspector de circuito de la FIA, Scot Elkins, quien también cumple el rol de director de carrera de Fórmula E de la FIA, corrobora que la pista se ha construido de acuerdo con el plan de referencia final que fue aprobado en principio por la Comisión de Circuitos de la FIA. Produce un informe de inspección exhaustivo y, siempre que se cumplan todos los criterios, solicita la liberación de la licencia del circuito, firmada por el presidente de la FIA, antes del Shakedown. Entonces puede tener lugar la acción de la pista.
Varios meses después, un grupo de revisión de la pista, compuesto por miembros de la FIA, la Fórmula E y tres representantes de los pilotos, se reúne para analizar posibles mejoras en el circuito para futuras ediciones.
“La Fórmula E es única en el mundo del automovilismo en carreras predominantemente en pistas temporales del centro de la ciudad”, reconoce Elkins. “Eso requiere un enfoque completamente diferente para rastrear la construcción y la aprobación, que se lleva a cabo en un período de tiempo comparativamente corto.
“Durante ese período, se debe hacer mucho para garantizar que el circuito en cuestión sea sobre todo seguro y esté construido de acuerdo con los estándares generales que se esperan en un Campeonato Mundial de la FIA. A lo largo de todo el proceso, la FIA trabaja mano a mano con la Fórmula E, así como con el promotor local y la ASN, y el éxito de las nuevas carreras recientes en Hyderabad y Ciudad del Cabo es testimonio de la eficiencia y eficacia de esa estrecha colaboración. ”
