Ejecutivos y funcionarios gubernamentales de Hyundai inician la construcción de la nueva «Metaplanta América» del fabricante de automóviles en el condado de Bryan, Georgia, el martes 25 de octubre de 2022.
CNBC | miguel wayland
SAVANNAH, Ga. – Los funcionarios de Corea del Sur están trabajando en estrecha colaboración con el gobierno de los EE. UU. para ajustar las regulaciones restrictivas sobre los vehículos eléctricos en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación recientemente aprobada, según el embajador del condado.
Cho Tae-yong, embajador de la República de Corea en EE. UU., dijo el martes que los funcionarios están discutiendo «varias opciones posibles» para corregir lo que el país cree que son políticas injustas que eliminaron hasta $ 7,500 de créditos fiscales para vehículos eléctricos producidos fuera de América del Norte.
«Estamos en una conversación muy intensa en este momento», dijo Cho el martes luego de la inauguración de una planta de vehículos eléctricos de $ 5.5 mil millones por grupo hyundai motor cerca de Savannah, Georgia. «Hay una gran riqueza de buena voluntad y determinación para encontrar una solución en ambos lados».
Cho se negó a discutir posibles soluciones, pero dijo que están «devanando los sesos para encontrar todas las vías posibles para las soluciones, grandes y pequeñas». Dijo que algunas soluciones pueden requerir la aprobación de la administración Biden, mientras que otras tendrían que involucrar al Congreso.
Según la IRA, los vehículos eléctricos enchufables deben producirse en América del Norte para calificar para los incentivos fiscales. Anteriormente, todos los vehículos eléctricos enchufables eran elegibles.
Hyundai, incluido Kia, es el segundo mejor vendedor de vehículos totalmente eléctricos en los EE. UU. detrás tesla. La compañía ha afirmado que la Ley de Reducción de la Inflación es injusta, ya que Corea del Sur, donde actualmente produce sus vehículos eléctricos, tiene un acuerdo de libre comercio con EE. UU.
José Muñoz, presidente global y director de operaciones de Hyundai, dijo el martes a los medios que la compañía está «muy involucrada» en las discusiones con funcionarios de EE. UU. y Corea del Sur sobre la Ley de Reducción de la Inflación.
Sin cambios en las regulaciones, Muñoz dijo que los vehículos de la compañía probablemente no serían elegibles para créditos EV de EE. UU. hasta principios de 2026, cuando se espera que su planta de baterías de empresa conjunta entre en funcionamiento.
Las regulaciones actuales introducirían gradualmente requisitos de abastecimiento más estrictos con respecto a las piezas y materias primas para las baterías. Están diseñados para aflojar la dependencia de la industria automotriz de tales materiales de China.
Muñoz describió la semana pasada la pérdida de los créditos como un gran golpe para el resultado final del fabricante de automóviles. Hyundai y otros están presionando para que se reviertan algunos de esos requisitos. Hyundai y Kia operan sus negocios por separado en los EE. UU., pero son propiedad de Hyundai Motor Group.
El subsecretario de Comercio de EE. UU., Don Graves, calificó a Corea del Sur como un fuerte socio comercial durante el evento del martes, pero no hizo comentarios sobre la Ley de Reducción de la Inflación. La semana pasada, la Representante de Comercio de EE. UU., Katherine Tai, habló con el Ministro de Comercio de Corea, Ahn Dukgeun, sobre el IRA.
Se espera que la nueva «Metaplanta América», ubicada al oeste de Savannah en el condado de Bryan, abra durante la primera mitad de 2025, con una capacidad de producción anual de 300,000 vehículos.
Hyundai espera producir una amplia gama de vehículos totalmente eléctricos para los clientes estadounidenses en la nueva planta, así como baterías para los vehículos.
«Esta va a ser una operación masiva con una escala que es difícil de comprender», dijo Muñoz el martes.
Corrección: Cho Tae-yong es embajador de la República de Corea en los EE. UU. Una versión anterior de esta historia expresó incorrectamente su título.
