La nueva unidad híbrida de control de 100 kW del WRC para 2022 fue objeto de escrutinio en el Rallye de Suecia en febrero después de que Ott Tanak de Hyundai se viera obligado a retirarse del evento cuando apareció una luz roja en su sistema Compact Dynamics mientras luchaba por la victoria.
Según las regulaciones, Hyundai tuvo que retirar el automóvil por motivos de seguridad e incurrir en una penalización de 10 minutos, mientras que el i20 N todavía estaba operativo y desafiaba las victorias de etapa.
Tras las llamadas de los equipos del WRC, se introdujeron nuevas regulaciones con respecto a las fallas de los híbridos que darán como resultado que los competidores reciban una penalización de dos minutos por cada etapa perdida si una unidad híbrida sufre una falla. Las nuevas reglas estarán disponibles por primera vez en el Rally de Croacia de este fin de semana.
Los cambios en las reglas han recibido críticas mixtas de pilotos y equipos. Tanak cree que debería centrarse más en mejorar la confiabilidad de las unidades híbridas, mientras que Hyundai, Toyota y M-Sport Ford están de acuerdo en que la penalización reducida es un paso en la dirección correcta.
Sin embargo, Hyundai aún no ha recibido una explicación completa de la falla en el automóvil de Tanak, que Wheatley desea que la FIA resuelva.
«Absolutamente, puedo prometerles que está en la parte superior de la lista de prioridades para que el departamento técnico comprenda cuál es esa posición», dijo Wheatley, cuando Motorsport.com le preguntó si la falta de comprensión sobre la falla de la unidad híbrida es una preocupación. ocho semanas después.
Ott Tänak, Martin Järveoja, equipo Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1
Foto por: Austral / Hyundai Motorsport
“Sería fantástico abrir la parte superior de la caja y ver un cable desconectado y poder volver a armarlo, y poder decir que esa es la solución. Desafortunadamente, los difíciles rara vez son tan fáciles de solucionar.
“Y la situación con el cambio de penalti fue algo que comenzamos en Suecia horas después de que cambiara ese tema.
«Una vez que llegó ese problema, tenemos que encontrar una solución porque lo que no queremos hacer es tener una posición en la que se desafíe la integridad deportiva del evento, y lo que queríamos hacer es tratar de sentarnos con todos para entender». , trabajando juntos, cuál era la mejor opción en el futuro.
“No hay mejor opción. La mejor opción es que todo funcione todo el tiempo, pero la realidad es que hay componentes mecánicos y, lamentablemente, los componentes mecánicos a veces se rompen y eso es parte del desarrollo.
«Pero, absolutamente, estamos trabajando y todos los proveedores y todos los socios están trabajando increíblemente duro en cómo podemos mejorar la situación a medida que avanzamos.
«Cada una de esas unidades híbridas en cada uno de esos equipos tuvo 30 días de prueba y más días adicionales. Se han recorrido decenas de miles de kilómetros con esas unidades en las condiciones más extremas, pero nada se compara con cuando enciendes el cronómetro».
«Puedes probar y probar y probar, pero tan pronto como el cronómetro comience, todas las apuestas se cancelarán».
