El departamento de televisión de F1 siempre está buscando nuevos ángulos y nuevas tomas. Este año ha visto el regreso de la leva del pedal dos décadas después del último experimento, mientras que el GP de Holanda abrió la oportunidad de probar algo diferente para dar una mejor impresión de cuán empinadas son realmente las curvas peraltadas.
El disparo solo se vio brevemente el sábado y el domingo en Zandvoort, y solo en el Ferrari de Carlos Sainz. Sin embargo, la primera salida de F1 para una cámara estabilizadora giroscópica se consideró un éxito ya que la toma se inclinó cuando el español corrió alrededor de la orilla.
“Solo mira esta nueva cámara que estamos probando”, dijo el CEO de F1, Stefano Domenicali, quien estaba en el cuadro de comentarios de Sky F1 cuando apareció la toma en la FP3. “Creo que es importante para nosotros tratar de transmitir la sensación de velocidad, la sensación de lo que realmente hay en la pista”.
El hombre responsable de las imágenes que vemos transmitidas desde los autos es el jefe de a bordo de F1, Steve Smith, quien ha estado haciendo el trabajo durante más de tres décadas.
“Stefano y Ross [Brawn] estamos ansiosos por traer innovación, cosas nuevas para mostrar que no nos quedamos quietos y avanzamos”, dice Smith.
“Y así, este año presentamos el golpe de pedal. Eventualmente, queremos que la cámara 360 pueda transmitir en vivo desde el automóvil. Actualmente es una unidad independiente, que graba en la unidad real, y luego descargamos el metraje, y luego se usa para las redes sociales.
«Esperamos que veas la transmisión internacional en la televisión, complementando eso con un iPad o tu teléfono para ver una cámara 360».
La F1 siempre está abierta a los comentarios de los fanáticos, pero no es fácil mantener contentos a todos.
«Creo que lo que sucede a veces es que la gente ve algo y escribe y dice ¿por qué no haces eso en la F1?», dice Smith. «Y lo más importante para nosotros es disparar con una sola cámara.
“Por ejemplo, Martin Brundle hizo un reportaje sobre Sky en un Ferrari en Fiorano hace un par de años. Salió en el auto y lo cargaron con GoPros. Hizo dos vueltas, con tres o cuatro golpes diferentes. Lo trajeron, movieron esas tomas a otro lugar del auto, dio otras dos vueltas.
“Luego entró, le quitaron todas las cámaras. Hubo otras dos vueltas, y lo cortaron todo junto para que no puedas ver ninguna cámara. Pero son 10 tomas diferentes. No nos hace ningún favor, porque luego alguien dice ¿por qué no podemos ver eso en un gran premio?
La clara inspiración para la cámara giroscópica F1 probada en Zandvoort fue MotoGP.
“Alguien escribió y dijo que sería genial si pudiéramos ver cómo se ve la banca. Si ves el auto normalmente, la actitud del auto permanece en la pista.
“No es como una bicicleta, una bicicleta se inclina más de 68 grados. Y eso es realmente impresionante. Lo que hacen las bicicletas es genial. Y encontramos una cámara que hizo el trabajo”.
La cámara giroscópica es la misma que se usa en MotoGP y, de hecho, se obtuvo del organizador de la serie, Dorna. Como siempre con tales innovaciones, el siguiente trabajo fue colocarlo en un automóvil.
“Tratamos de hacerlo de forma encubierta para que no moleste a la gente”, dice Smith. “Si vas a un equipo y dices que nos encantaría probar esto, lo primero que dicen es cuánto pesa, ¿hay una penalización aerodinámica, lo están usando nuestros principales competidores? Y si dices que no, dicen bueno, ¡tampoco lo vamos a ejecutar!
“También lo que encontramos es que si tenemos tiros especiales, los equipos sienten que están perdiendo exposición. Y debido a que ya no está en sus inicios, las cámaras a bordo se usan para hacer análisis de conductores, hay muchas cosas para las que usan las imágenes. Entonces, si usa una toma inusual, no obtendrán la cámara de aro rodante y les gustará esa toma.
“Sin embargo, tenemos la capacidad de cámaras de transmisión dual, por lo que podemos transmitir dos señales simultáneamente. No lo hacemos tanto ahora, pero hemos estado transmitiendo dos veces el golpe del pedal”.
La nueva cámara giroscópica encaja en la cápsula habitual en la nariz y no hay penalización de peso. Ferrari accedió así a ejecutarlo en el coche de Sainz en Zandvoort. Después de algunos experimentos el viernes, se introdujo silenciosamente en la transmisión del sábado y luego brevemente en la carrera.
“Para ser honesto, si no hubiéramos podido probarlo para Zandvoort, es como una tetera de chocolate”, dice Smith. «¡Porque no puedes ir a Monza y probarlo, porque es plano! Así que empujamos como locos».
“Y si soy brutalmente honesto, hubo algunas imperfecciones en la toma. Pero lo hablamos y decidimos que esta era nuestra última oportunidad de hacerlo. Sentimos que al enviarlo, lo bueno superó lo malo».
La nueva toma funcionó bien y Smith recibió comentarios instantáneos: «Tan pronto como salió al aire, pude sentir mi teléfono vibrando en mi bolsillo, los mensajes estaban llegando. ¡Vaya, eso es bueno!»
detalle de cámara en Carlos Sainz, Ferrari F1-75
Foto por: Adam Cooper
La pregunta ahora es ¿dónde más puede ser útil la cámara giroscópica? Se probó brevemente en una práctica en Monza encima del McLaren de Lando Norris, con la idea general de ver cómo reaccionaría en los bordillos y demás, pero los disparos no se emitieron.
Pistas onduladas como Suzuka y Austin también podrían ser opciones interesantes, pero de momento no hay planes en firme.
Mientras tanto, la F1 sigue innovando. Para Austin, uno puede esperar ver una vista de aro rodante con una toma de pedal superior superpuesta en la parte delantera del chasis como una imagen de rayos X, que muestra los pies del conductor en el trabajo. El objetivo siempre es proporcionar algo que los fanáticos puedan disfrutar.
«Odio decirlo, porque fui yo quien lo instaló, pero la vuelta de la pole de Ayrton Senna en Mónaco en 1990, todo el mundo la usa como una pieza icónica de imágenes», dice Smith. “Pero no estás comparando huevos con huevos. Ese es el V10, una caja de cambios manual, y es Ayrton Senna.
“Cuando ves esa vuelta en YouTube, el 50% de lo que la gente toma como vibración en realidad se rompe, porque solíamos transmitir desde el automóvil al helicóptero, ahora se transmite desde el automóvil a los sitios alrededor del circuito.
«Esta cámara giroscópica tiene la capacidad de reducir la estabilización. Entonces, lo que podemos hacer es experimentar con ella. Pasé 30 años de mi vida tratando de hacerlas estables. ¡Y ahora a algunas personas les gustaría verlas menos estables! «
