Una vez Sergio Pérez había sacudido polesitter Carlos Leclerc en la carrera de velocidad de Fórmula 1 en el Gran Premio de Azerbaiyán, la victoria parecía ser un camino de rosas.
El mexicano, ganador aquí en 2021 y un piloto que siempre ha tenido un buen desempeño en la capital de Azerbaiyán, se quedó con el monegasco en el reinicio de la sexta vuelta bajo el coche de seguridad y esperó hasta que el DRS estuvo disponible.
Escapó libre de la ferrariLa estela de Leclerc atravesó el largo tramo en la ruta hacia la línea de salida y meta y se impulsó por el interior, con Leclerc capaz de ofrecer poco a cambio cuando Pérez tomó el control de la carrera.
Si bien Leclerc inicialmente mantuvo el ritmo de Pérez y se mantuvo firme con el DRS, era inevitable que Pérez pudiera liberarse de esa brecha de un segundo, particularmente cuando Leclerc comenzó a tener problemas con la degradación de los neumáticos en relación con el Red Bull. Aunque parecía que, en la vuelta 13, Leclerc podría acercarse un poco más a Pérez y ofrecer un desafío inesperado por la victoria hasta el final, el más breve aleteo del DRS no fue suficiente para reanudar la paridad. Pérez, en cambio, puso la carrera de 17 vueltas fuera de toda duda, triplicando la diferencia a 2,1 s al comienzo de la gira número 15 y continuando extendiendo su ventaja hasta que la diferencia final entre los dos fue de 4,4 s.
Sin embargo, Leclerc logró mantener la persecución. max verstappen detrás de él una vez que el holandés se había acercado hacia el final de la carrera. Pero el Red Bull n.º 1 se vio obstaculizado por los daños sufridos en su feroz batalla con george russell en la primera vuelta, una que dejó una herida abierta en el pontón de Verstappen. Si bien no es exactamente el daño más crítico, fue suficiente para negarle a Verstappen la oportunidad de acercarse a Leclerc y superarlo a muerte para un final de Red Bull 1-2.
Además de las peleas de Russell y Verstappen, la primera vuelta también presentó más momentos de infamia; yuki tsunoda había golpeado la pared momentos antes de la curva 14 y se había desprendido de la llanta. Un toque con el compañero de equipo Nyck de Vries en la tercera curva rompió el alerón delantero del piloto japonés y, sin la carga aerodinámica, Tsunoda se estrelló contra la barrera para sacar lo que inicialmente era un coche de seguridad virtual. Esto se convirtió en un coche de seguridad completo, ya que el nivel de escombros que cubrían la pista se hizo evidente.
Pérez se tambaleó sobre Leclerc para ganar la carrera de velocidad de Bakú, con la destreza de los neumáticos Red Bull como una ventaja clave sobre su rival Ferrari.
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
¿Puede Ferrari vencer a Red Bull en la carrera de larga duración?
Aunque Ferrari ha logrado buenos avances en Azerbaiyán, particularmente después de haber sentido que ya logró un gran avance con sus opciones de configuración en Australia, parece haber un tema común que ha dominado su suerte esta temporada: la degradación de los neumáticos.
El SF-23 simplemente no puede igualar al Red Bull RB19 en cuanto a ahorro de neumáticos, y eso siguió siendo pertinente en el sprint de Bakú, incluso con el corto tiempo de ejecución. Leclerc pudo mantenerse en un estadio similar al de Pérez hasta la vuelta 13; después de llegar a un segundo, no pudo mantener ese ritmo y comenzó a perder tiempo progresivamente en las siguientes vueltas.
Pérez fue más de un segundo por vuelta más rápido en las vueltas 15 y 16, y los tiempos de Leclerc estaban mucho más entrelazados con los de Verstappen, aunque el holandés estaba perdiendo tiempo gracias al agujero en su carrocería con el que se vio obligado a cojear, lo que naturalmente lo hará. Reducir el rendimiento aerodinámico.
«Una vez que comienzas con la degradación de los neumáticos, Checo comenzó a irse. Max comenzó a regresar. A partir de ese momento, tuvimos un poco de desventaja». Carlos Leclerc
Prácticamente todo salió según lo planeado para Pérez, quien afirmó que necesitaba despejar las puertas de Leclerc temprano y luego comenzar a administrar su ritmo al frente del pelotón, como lo haces tú, cuando esperas ganar una carrera. Pero Red Bull probablemente había sospechado que Ferrari tendría problemas en lo que respecta a la carrera, al igual que el propio Ferrari, a pesar de su inicio de destreza en la clasificación.
«Charles tenía un lugar muy, muy fuerte al principio», recordó Pérez después del sprint. «Luego tuvimos el coche de seguridad virtual, luego el coche de seguridad completo, por lo que en el reinicio era importante permanecer cerca de Charles. El DRS es mucho más corto ahora, por lo que era muy importante mantenerse dentro de unas pocas décimas para poder hacer el Una vez que obtuve ese movimiento, Charles se quedó prácticamente allí en mi DRS, así que lo estaba observando bien y luego pude alejarme lentamente.
«Creo que tuve más ritmo del que mostré hoy, pero es difícil saberlo porque si usas el 100% de ritmo, probablemente los neumáticos se conviertan en un problema, así que creo que solo estaba manejando a la máxima capacidad del neumático».
Leclerc también sale desde la pole para el gran premio, lo que le da una segunda oportunidad de alcanzar la gloria.
Foto por: Andrés Ferraro / Imágenes de automovilismo
Por su parte, Leclerc reiteró sus dudas de que Ferrari pueda hacer una gran carrera. Aunque Ferrari está trabajando arduamente para tratar de encontrar una solución a los problemas de degradación de los neumáticos que lo obstaculizan en la carrera, Leclerc sintió que la familiaridad adicional, de él y de los ingenieros en el garaje, ha asegurado la mejora de las tres primeras rondas del calendario. .
«Todavía nos falta algo de ritmo en la carrera, aquí es definitivamente donde está nuestro enfoque en este momento. Ha sido así durante bastante tiempo», reflexionó. «Así que estamos trabajando en eso, tratando de encontrar algo para el Razas. En clasificación parece que estamos bien, dicho esto, creo que hemos dado un paso adelante. Si miras a Australia y aquí, aquí estamos mejor. Todavía no estamos al nivel de Red Bull, así que todavía queda mucho trabajo por hacer, pero estoy un poco más contento con el coche.
«Una vez que comienzas con la degradación de los neumáticos, Checo comenzó a irse. Max comenzó a regresar. A partir de ese momento, tuvimos una pequeña desventaja».
Por supuesto, existen diferentes condiciones para competir en el gran premio completo; por un lado, la carrera será dos horas antes, y las temperaturas de la pista deberían ser más altas en comparación con las del sábado.
Eso será mucho más duro para los neumáticos, especialmente para los blandos. Alfa Romeo‘s Valtteri Bottas informó que el compuesto menos duradero se «derretía» durante los climas más fríos del sprint. Sumado a eso, los autos tendrán tanques llenos de combustible para cargar alrededor del circuito de Bakú. Esto empujará más carga a través de ellos en las primeras etapas, por lo que puede ser una batalla salvar parte de la vida útil de los neumáticos desde el principio.
Para Ferrari, será un puente demasiado lejano en ese evento. A menos que el equipo sea capaz de inventar algún tipo de alquimia de neumáticos con sus estrategias para superar a Red Bull, o si Leclerc es capaz de defender su posición de privilegio contra viento y marea, parece que el equipo de Milton Keynes comenzará a tener éxito. una vez que la ráfaga inicial de vueltas esté hecha y desempolvada. A partir de ahí, será una batalla entre los dos pilotos de azul, ya que los neumáticos de Leclerc comienzan a marchitarse en medio del calor y la brisa del domingo por la tarde.
El Gran Premio parece estar tomando forma para otra pelea de Red Bull.
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
¿Puede Pérez desafiar a Verstappen?
En la carrera completa, los papeles se invierten; Pérez se alinea tercero, con Verstappen junto a Leclerc en la primera fila. La escapada inicial de Leclerc en el sprint fue más fuerte que la de ambos Red Bulls, y Verstappen cedió terreno al comienzo para ponerlo en una batalla no deseada con Russell en las primeras curvas. Una repetición de esto sin duda colocaría a Verstappen en las garras de Pérez y, aunque una batalla de ingenio dentro del equipo debería estar desprovista de contacto, un duelo cuerpo a cuerpo puede resultar en un retorcimiento de manos preocupado dentro del campo de Red Bull.
Pérez ha sido fuerte todo el fin de semana; de hecho, es notoriamente fuerte en este circuito. Con Red Bull, ganó en 2021 y terminó segundo en 2022, y en Force India/Racing Point, obtuvo dos terceros lugares en temporadas donde los podios eran mucho más difíciles de conseguir. Seguro que otro podio, salvo desgracia, espera otro triunfo para convertirse en el piloto que estropee la curiosa estadística de que nadie ha ganado nunca dos carreras de F1 en Bakú.
«Comenzando con altas cargas de combustible y también temperaturas más altas en la pista, por lo que en realidad serán un poco más duros para los neumáticos para todos. Creo que lo más importante es superar eso y luego verás lo que hará el auto». hacer» max verstappen
Es difícil leer demasiado en la carrera de velocidad, dadas las advertencias mencionadas anteriormente, y que el auto de Verstappen estaba claramente mucho más trabajado en comparación con el chasis intacto de su compañero de equipo. Pero es lógico que, dada la destreza de Baku de Pérez, debería poder intentarlo si las circunstancias lo permiten. Si simplemente desciende a una batalla entre Red Bulls, lo que probablemente sucederá, entonces la carrera por el título necesita que Pérez actúe el domingo.
«Mañana será un poco diferente, por supuesto, comenzando con altas cargas de combustible y también temperaturas más altas en la pista, por lo que en realidad serán un poco más duros con los neumáticos para todos», consideró Verstappen. «Creo que lo más importante es superar eso y luego verás qué hará el auto en términos de cómo responde. Y luego, normalmente, tenemos un buen ritmo de carrera».
Pérez tomó la ventaja temprana con la victoria en el sprint, pero ¿puede hacer que cuente en el gran premio?
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de automovilismo
