Sin embargo, es claramente la consecuencia de una dirección de diseño que el equipo ha tomado con las nuevas regulaciones. Porque sus pilotos a menudo se han encontrado en la parte superior de las cifras de trampas de velocidad en 2022, mientras que en temporadas anteriores estarían en la parte inferior la mayoría de las veces.
Para abordar este problema en Hungría, Red Bull introdujo un nuevo diseño de alerón, combinándolo con su oferta de alerón trasero de mayor carga aerodinámica.
Este nuevo diseño de ala de viga es lo que la mayoría de la grilla consideraría el diseño convencional para estas regulaciones, con dos elementos montados en serie, uno encima del otro.
Y, al igual que sus rivales, el diseño presentaba elementos con una sección central más cargada y una punta exterior cónica.
Antes de esto, Red Bull se había resistido a esta tendencia, optando en su lugar por un arreglo ‘apilado’. Además, cuando se requería reducir la carga aerodinámica y la resistencia aerodinámica en circuitos de mayor velocidad, también se deshizo de la parte superior de esos dos elementos, como se puede ver en el Gran Premio de Azerbaiyán (abajo).
Comparación del alerón del Red Bull Racing RB18
Foto por: Jorge Piola
Mientras tanto, Alpine, que se ha inclinado hacia el diseño aerodinámico general del RB18 con su A522, también presentó su versión del ala de viga ‘apilada’ en Bakú.
Al igual que Red Bull, también tiene un par de niveles de equipamiento diferentes de este arreglo, con una variante de carga aerodinámica ligeramente más alta utilizada en Canadá.
Mientras tanto, al igual que Red Bull, Alpine también optó por cambiar a su diseño de ala de viga ‘convencional’ en Hungría, aunque hubo un mayor desarrollo, ya que optó por recortar la parte exterior de los elementos para descargar parte de la resistencia que de otro modo podría generarse. por la especificación anterior utilizada en Imola, Miami, Barcelona y Mónaco (recuadro).
Comparación de ala de haz Alpine A522
Foto por: Jorge Piola
