Los automóviles Tesla se cargan junto a una estación de servicio tradicional Texaco el 17 de julio de 2022 en Nephi, Utah. Con más autos eléctricos en la carretera, la falta de infraestructura de carga se está convirtiendo en un problema cada vez mayor para los propietarios de vehículos eléctricos.
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Los créditos fiscales propuestos de hasta $7500 para vehículos eléctricos en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación podrían ser contradictorios para las ventas de vehículos eléctricos, según varias empresas y un grupo que representa a los principales fabricantes de automóviles como General Motors, Toyota Motor y Ford Motor.
Las nuevas reglas elevarían un umbral de ventas para la calificación, pero impondrían estipulaciones de precios y abastecimiento de materiales, junto con límites de ingresos personales.
El gobierno federal ha utilizado los créditos fiscales para vehículos eléctricos como una herramienta para promover la adopción de vehículos eléctricos y reducir la dependencia de la industria automotriz estadounidense de los combustibles fósiles. Los vehículos eléctricos son actualmente mucho más caros que sus contrapartes de gasolina debido a las costosas baterías necesarias para alimentar los vehículos.
Los fabricantes de automóviles han confiado en los créditos para ayudar a reducir los precios de los vehículos para los consumidores, ya que los costos del litio y el cobalto necesarios para las baterías se han disparado.
Quienes se oponen a las nuevas pautas argumentan que las reglas de precios y abastecimiento, específicamente para las materias primas cruciales utilizadas para las baterías de los vehículos, son demasiado agresivas y podrían hacer que la mayoría de los vehículos eléctricos no califiquen para el incentivo federal, al menos a corto plazo. . Y a diferencia de los criterios actuales, los vehículos tendrían que ser producidos en América del Norte para calificar para los créditos.
Los partidarios de las nuevas reglas dicen que alejarán a la industria automotriz de su dependencia de países extranjeros, específicamente China, y fomentarán la producción nacional de vehículos eléctricos y baterías, un objetivo de la administración Biden.
La Ley de Reducción de la Inflación de $ 430 mil millones encabezada por los demócratas fue aprobada por el Senado de los Estados Unidos el domingo. Se espera que sea aprobado el viernes por la Cámara de Representantes de los EE. UU., antes de dirigirse al presidente Joe Biden para que se convierta en ley.
‘Poner en peligro nuestro objetivo colectivo’
La Alianza para la Innovación Automotriz, que representa a los fabricantes de automóviles que producen casi el 98 % de los automóviles y camiones ligeros que se venden en los EE. UU., cree que el 70 % de los vehículos eléctricos que se venden actualmente en los EE. UU. no serían elegibles para los créditos fiscales tras la aprobación del proyecto de ley.
«Desafortunadamente, los requisitos de crédito fiscal para vehículos eléctricos harán que la mayoría de los vehículos no sean elegibles para el incentivo de inmediato. Esa es una oportunidad perdida en un momento crucial y un cambio que sorprenderá y decepcionará a los clientes en el mercado de un vehículo nuevo», John Bozzella, director ejecutivo de la alianza, dijo en una entrada de blog.
Los trabajadores inspeccionan una camioneta pickup del vehículo eléctrico (EV) Rivian R1T en la línea de ensamblaje en las instalaciones de fabricación de la compañía en Normal, Illinois, EE. UU., el lunes 11 de abril de 2022.
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Bozzella le dijo a CNBC que apoya los objetivos a largo plazo del proyecto de ley, pero argumenta que la industria necesita más tiempo para hacer planes de producción y asegurar materiales nacionales para sus vehículos. La cadena de suministro actual no puede soportar todos los vehículos eléctricos que las empresas quieren producir en los próximos años, dijo.
«No va a suceder de la noche a la mañana», dijo. «Necesitamos trabajar con nuestros socios y funcionarios públicos para descubrir qué funcionará mejor para el consumidor».
Bozzella dijo que los nuevos estándares «también pondrán en peligro nuestro objetivo colectivo de 40-50% de ventas de vehículos eléctricos para 2030», un objetivo anunciado el año pasado por la administración de Biden. Dijo que la asociación comercial y el grupo de cabildeo con sede en Washington DC seguirán presionando para reformar el sistema crediticio si el proyecto de ley se convierte en ley.
El senador demócrata Joe Manchin, quien encabezó los requisitos de abastecimiento de materiales incluidos en el proyecto de ley, no ha estado dispuesto a cambiar las reglas.
«Dígales (a los fabricantes de automóviles) que se vuelvan agresivos y se aseguren de que estamos extrayendo en América del Norte, estamos procesando en América del Norte y ponemos una línea en China», dijo Manchin a los periodistas la semana pasada. «No creo que debamos construir un modo de transporte sobre la base de las cadenas de suministro extranjeras. No lo voy a hacer».
Senador Joe Manchin, DW. Virginia, habla a las cámaras sobre el proyecto de ley de reconciliación en el edificio de oficinas del Senado de Hart el lunes 1 de agosto de 2022.
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Martin French, ejecutivo de proveedores desde hace mucho tiempo y director gerente de Berylls Strategy Advisors USA, cree que los nuevos requisitos podrían ser un beneficio a largo plazo para la industria automotriz de EE. UU. Pero dijo que podría haber dolores de crecimiento en el camino.
«Creo que ahora hay un poco de negatividad, pero si observa lo que prometen (los fabricantes de automóviles), si cumplen con su compromiso, no veo ninguna razón por la que los productos producidos en el país no se beneficien y el consumidor no se beneficie». ”, dijo French a CNBC.
Fabricantes de automóviles interesados
Los fabricantes de automóviles que condenan los nuevos créditos incluyen empresas de inicio EV Rivian a empresas extranjeras más grandes que aún tienen que producir muchos vehículos eléctricos, si es que los hay, en América del Norte.
«Estamos decepcionados de que la legislación actual limite severamente el acceso y las opciones de vehículos eléctricos para los estadounidenses y pueda retrasar drásticamente la transición hacia la movilidad sostenible en este mercado», dijo Hyundai, que recientemente anunció inversiones estadounidenses de $ 10 mil millones, incluida la fabricación de vehículos eléctricos en Alabama y Georgia. una declaración enviada por correo electrónico.
El fabricante de jeeps Stellantis, antes Fiat Chrysler, dijo que muchas disposiciones del proyecto de ley podrían ayudar a la empresa con sus planes de electrificación de 35.000 millones de dólares, pero «la práctica eliminación de los incentivos a corto plazo para los clientes estadounidenses que se suman al cambio a vehículos eléctricos puede amenazar el ritmo de cambio necesario para lograr una transición significativa hacia la movilidad sostenible».
Rivian, que comenzó a producir camionetas y SUV eléctricos el año pasado en Illinois, ha caracterizado el proyecto de ley como «sacando la alfombra de los consumidores que consideran comprar un vehículo eléctrico fabricado en Estados Unidos».
James Chen, vicepresidente de políticas públicas de Rivian, le dijo a Crain’s Chicago Business que las regulaciones propuestas favorecerían a los fabricantes de automóviles como Tesla y GM, que han tenido más tiempo para aumentar la producción o fabricar en el extranjero.
2024 Chevrolet Blazer SS EV
GM
Tesla no respondió para hacer comentarios. GM se negó a especular qué, si alguno, de sus vehículos actuales calificaría para créditos bajo el proyecto de ley. El fabricante de automóviles de Detroit dijo que el proyecto de ley «se alinea muy bien con los planes a largo plazo de GM», pero algunos de los requisitos serían desafiantes a corto plazo.
«Si bien algunas de las disposiciones son desafiantes y no se pueden lograr de la noche a la mañana, confiamos en que podemos enfrentar el desafío debido a las inversiones en fabricación nacional que estamos realizando para asegurar una cadena de suministro de baterías y minerales críticos», dijo GM en un comunicado enviado por correo electrónico. .
Los vehículos de otras nuevas empresas de vehículos eléctricos, como el costoso sedán Air de Lucid y el próximo Ocean de Fisker, que se importará de Austria, automáticamente no calificarían para los nuevos créditos.
El proyecto de ley de Manchin y el líder demócrata del Senado, Chuck Schumer, también crearía un nuevo crédito fiscal de $4,000, o el 30% del precio de venta del vehículo, el que sea más bajo, pero solo si el comprador compra un automóvil en un concesionario.
French dijo que dependerá de cada empresa determinar qué tan importante creen que será el crédito para sus ventas de vehículos eléctricos en América del Norte.
«Al final del día, es un caso de negocios sobre cuánta participación de mercado creen que usarán, pero creo que definitivamente llamará la atención», dijo. «Si ha habido algunas consideraciones para localizar la producción, creo que esto va a despertar un poco más las discusiones y las emociones».
