Si bien todos los equipos lo han experimentado en mayor o menor medida, las quejas de los conductores sobre las implicaciones de seguridad de algunos de los peores rebotes finalmente llevaron a la FIA a tomar medidas.
En un movimiento que ha resultado controvertido entre los equipos, la FIA está introduciendo una métrica de oscilación aerodinámica (AOM) del Gran Premio de Bélgica que limitará la cantidad de movimientos verticales que los autos pueden tener en la pista.
Pero eso es solo una medida temporal; para 2023, se planean cambios en los reglamentos técnicos que el organismo rector del automovilismo cree que reducirán los riesgos de que la marsopa sea un obstáculo en el futuro.
Los cambios planificados se discutieron en una reunión del Comité Asesor Técnico de F1 la semana pasada y ahora se presentarán ante el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA para su aprobación.
Las propuestas expuestas en la reunión del TAC tienen como objetivo limitar el alcance del diseño de los automóviles levantando algunos de ellos del suelo.
Esto incluye elevar la garganta del difusor, en una cantidad aún por determinar, mientras que los bordes del piso también se elevarán 25 mm. Además, para que los equipos no flexionen abiertamente los bordes del piso para superar estas nuevas restricciones dimensionales, se introducirán pruebas de deflexión lateral del piso más estrictas.
La FIA también planea monitorear las cosas más de cerca, con la introducción de un sensor más preciso que ayudará a cuantificar la oscilación aerodinámica del auto.
Para frenar aún más los problemas aerodinámicos creados por las nuevas regulaciones, los equipos también han sugerido el uso de un par de tracas dentro del difusor.
Traca de difusor de vista lateral 2023
Foto por: Jorge Piola
Se espera que una solución simple y altamente prescrita ayude a controlar el flujo en esta región y ayude a abordar los efectos nocivos que plantean los rebotes y marsopas, algo que sin duda será bien recibido por los conductores.
En muchos sentidos, los cambios que se han propuesto son similares a los de 2021, cuando el deportivo optó por recortar el piso, las aletas de los frenos y las aletas del difusor para ayudar a reducir el potencial aerodinámico de la parte trasera del automóvil.
Tal movimiento se hizo esencialmente para salvar a los equipos de sí mismos, ya que probablemente habrían diseñado autos que ejercían demasiada presión sobre los neumáticos, lo que habría causado problemas aún mayores. De la misma manera que los ajustes de 2021, estos últimos cambios reducirán las cargas máximas que se imparten en el chasis y, con eso, ayudarán a reducir el potencial de marsopas y rebotes.
Dicho esto, los equipos seguirán buscando formas de conducir el automóvil lo más bajo y rígido posible sin infringir la nueva métrica de oscilación aerodinámica, ya que aún habrá rendimiento por encontrar incluso si compromete la calidad de conducción del automóvil.
Traca del difusor de Ferrari 2023
Foto por: Jorge Piola
El cambio de regulación propuesto también es similar, desde una perspectiva de línea de tiempo, a los cambios realizados para 2021 y, sin duda, ejercerá una gran presión sobre los equipos para equilibrar el desarrollo, con el trabajo ya en marcha en los autos del próximo año. Es por eso que la FIA ha dejado claro que los cambios propuestos sean ratificados por el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico lo antes posible.
Hacer cambios en estas áreas extremadamente sensibles del automóvil no solo deshará parte del trabajo que los equipos ya han realizado en el automóvil del próximo año, sino que también hará que parte del desarrollo hacia el final de esta temporada sea redundante, ya que el rendimiento gana equipos find bien puede ser irrelevante dados los cambios que se están realizando.
Además, dado que la mayor parte de la parrilla se vio afectada por el fenómeno marsopa al comienzo de la temporada, y sus herramientas de simulación no indicaron que sería un problema, es totalmente plausible que veamos a algunos equipos intentar obtener una ventaja. sus rivales y traer piezas de prueba hacia el final de la temporada.
Estos podrían ayudarlos a comprender las implicaciones de las nuevas regulaciones, tal como lo hicieron al final de la temporada 2020.
