Con los pilotos obligados a utilizar compuestos duros (Q1), medios (Q2) y blandos (Q3) en las tres sesiones del sábado, en lugar de tener total libertad de elección, podría servir para cambiar las cosas en términos de lucha por posiciones en la parrilla. .
Sin embargo, quizás el mayor impacto de la forma en que funciona el nuevo experimento con neumáticos se sienta el domingo, ya que podría producir un estudio de caso interesante sobre una forma de hacer que las carreras sean más emocionantes en la F1.
En una temporada en la que el espectáculo se ha visto afectado por estrategias predecibles de una sola parada, la prueba podría ayudar a abrir la puerta para que las dos paradas vuelvan a estar sobre la mesa en el futuro.
Mejorando el espectáculo
Las razones por las que las carreras no han sido tan buenas este año como lo han sido en el pasado son amplias y variadas, y no hay un solo factor que las haya causado.
El aumento de la proyección de los coches, el aumento de la carga aerodinámica que se genera, la mayor dificultad para adelantar y las zonas DRS más cortas, además de la preferencia por las carreras de una sola parada, han provocado una tormenta perfecta en una temporada en la que un equipo es totalmente dominante.
Con los diseños de los autos listos para la temporada, la única variabilidad a lo largo de la campaña que podría cambiar las cosas a partir de ahora son las opciones de compuestos de los neumáticos de Pirelli, ya que cuanto más blanda es la goma, más posibilidades hay de carreras con varias paradas.
Sin embargo, Pirelli también debe tener cuidado de no llevar las cosas demasiado lejos y convertir los grandes premios en carreras de tres o cuatro paradas, lo que igualmente puede ser impopular porque terminan siendo asuntos caóticos que son bastante difíciles de seguir para los fanáticos.
llantas pirelli
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de automovilismo
Además, los neumáticos que se degradan demasiado rápido demuestran ser impopulares entre los pilotos y los equipos, ya que los obligan a tomar las cosas con demasiada calma, en lugar de sentir que pueden empujar con fuerza sobre un caucho más consistente.
Sin embargo, lo que siempre ha sido difícil es empujar a los equipos hacia una estrategia de dos paradas en lugar de favorecer automáticamente la de una sola parada.
La pérdida de tiempo en boxes, los riesgos de quedar atrapado en el tráfico cuando es difícil adelantar y no tener suficientes compuestos adecuados disponibles son factores que contribuyen a que los equipos tomen la ruta conservadora.
El jefe de carreras de autos de Pirelli, Mario Isola, dice que convertir las carreras en asuntos de estrategia de dos paradas va mucho más allá de simplemente hacer que las llantas se degraden más.
Y hay casi un escenario de huevo y gallina donde se trata de una falta de adelantamiento y estrategias aburridas, ya que es difícil descifrar cuál llega primero para desencadenar el otro.
«Lo que hemos aprendido en años anteriores es que si vamos demasiado suaves o demasiado agresivos, hay una tendencia general a controlar el ritmo para tener una carrera de una sola parada», dijo a Motorsport.com.
“Pero un elemento importante es lo difícil que es adelantar. Puede correr el riesgo de volver al tráfico si sabe que puede adelantar. Pero si no puedes adelantar, entonces no te arriesgas, te mantienes al frente y proteges la posición.
“Entonces, creo que solo por [looking at changing] los neumáticos, no estaremos en condiciones de encontrar la solución adecuada y seguiremos dando vueltas en un círculo con mayor degradación, luego menor degradación, luego mayor degradación y finalmente menor degradación. Eso no hace feliz a nadie”.
Forzar el problema no es una respuesta
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB19 lidera en la salida
Foto por: Red Bull Content Pool
Una sugerencia que ha surgido en un intento por fomentar más carreras de dos paradas es hacerlas obligatorias.
Entonces, así como las paradas únicas son lo mínimo ahora porque los pilotos tienen que usar dos tipos diferentes de compuestos de neumáticos, una carrera de dos paradas podría ser forzada en los equipos haciéndolos correr suave, medio y duro en la carrera.
El cambio tiene mucho sentido y, en teoría, debería ofrecer la posibilidad de variedad de estrategias, ya que los equipos tendrían que elegir el momento adecuado para correr con el neumático que no es bueno para la carrera, ya sea el blando porque se degrada mucho o el duro porque no es competitivo.
Pero Isola ha vertido agua fría sobre la idea de este trabajo. Él dice que las discusiones sobre la imposición de esta misma regla han tenido lugar en el pasado, y concluyó que no lograría ofrecer un mejor espectáculo con más variedad.
“Hicimos un análisis sobre eso junto con los directores deportivos hace muchos años”, dijo. “Terminamos con la conclusión de que cuantas más restricciones hagas, más equipos llegarán a la misma estrategia.
“Entonces, si les impones la restricción de usar los tres compuestos, probablemente al principio tendrán estrategias diferentes, porque tienen que adaptarse a la nueva situación.
“Pero al final, eventualmente elegirán lo mismo. Entonces, tendremos los mismos tiempos de parada en boxes, las mismas opciones, etc. Tenemos que aceptar eso”.
Key, dice Isola, está ofreciendo una selección natural en la que los equipos no están obligados a ejecutar un número determinado de paradas, sino que tienen una opción de estrategia en la que tiene sentido ser más agresivo por razones puramente competitivas. El dos pasos tiene que ser al menos igual al paso uno del cronómetro.
“Podemos intentar fomentar distintas estrategias, pero al final hay una que es la más rápida”, añade Isola.
Esta misma posibilidad de dar a los equipos una ruta alternativa a la bandera a cuadros es lo que podría surgir de la nueva asignación de neumáticos que se está probando por primera vez en Imola.
Nueva prueba de regla
Charles Leclerc, Ferrari F1-75,Max Verstappen, Red Bull Racing RB18,Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18
Foto por: Erik Junius
La prueba de Imola se lleva a cabo para ayudar a la F1 y al proveedor de neumáticos Pirelli a comprender mejor el impacto de un enfoque más sostenible de los fines de semana de F1, con el objetivo de reducir los juegos desperdiciados el domingo por la noche.
La asignación normal de 13 juegos por fin de semana de carrera se reduce a 11, con un claro cambio en el número de cada compuesto disponible.
En fines de semana normales, los 13 sets se dividen en ocho blandos, tres medios y dos duros. Para la prueba de Imola (y las demás sedes donde se llevará a cabo el experimento), los 11 sets se dividen en cuatro blandos, cuatro medios y tres duros.
Obligar a los pilotos a usar el duro en la Q1 y el medio en la Q2 significará un enfoque muy diferente para la clasificación, pero la consecuencia bien podría verse más en la carrera del domingo.
Esto se debe a que la forma en que se asignan los neumáticos durante el fin de semana significa que los pilotos ahora deberían terminar en la carrera con al menos dos juegos de neumáticos duros y dos juegos de medios.
Hasta ahora, la mayoría de las veces, los conductores terminan con un medio o uno duro para la carrera, y a veces solo con esos dos neumáticos.
Ha significado que, con el suave rara vez lo suficientemente bueno para una carrera, los equipos se ven empujados automáticamente hacia una estrategia conservadora de una sola parada que rara vez proporciona un gran entretenimiento.
El cambio en la asignación de Imola, y el hecho de que debería haber al menos dos juegos de neumáticos duros y medios disponibles, ha permitido a Pirelli ser más agresivo con su elección de neumáticos para el fin de semana de Imola, porque es seguro saber que los equipos no están se va a quedar sin goma el domingo.
Para el GP de Emilia Romagna de este año, Pirelli ha optado por dar un paso más suave que el año pasado, habiendo elegido la asignación más suave posible.
Como explicó Isola: “Necesitamos encontrar una manera de no terminar en la carrera con un juego de medio y otro de duro, ya que [the teams] guarde todos los blandos para la calificación y no sirven para la carrera. Entonces, gracias a esto [new allocation] enfoque, decidimos dar un paso más suave en Imola.
“La asignación original era C2, C3 y C4, pero ahora es C3, C4 y C5. Con la asignación alternativa de neumáticos, todos los equipos tendrán dos juegos de duros, dos juegos de medios y dos juegos de blandos para la carrera.
“Entonces, podemos ir un paso más suave, e incluso si eso aumenta el número de paradas, tienen suficientes neumáticos.
“Con el sistema actual, no quiero decir que sea arriesgado, porque es solo que tienen que hacer más paradas en boxes, pero si llegan a la carrera con solo un juego de duro, uno medio y todo el resto es blanda, y la blanda es demasiado blanda, no es ideal para la carrera. Entonces tenemos una situación que no es natural y no es lo que queremos”.
Es difícil predecir cómo se desarrollará Imola en este momento, y aún podría descarrilarse por el mal tiempo que arroja una bola curva en las opciones de neumáticos.
Pero Isola cree que la F1 está en el camino correcto al permitir que se realicen tales pruebas para que todos puedan comprender mejor qué funciona y qué no.
E incluso si Imola no presenta un thriller de dos paradas, el otro evento que tendrá asignaciones similares más adelante en el año (potencialmente el GP de Hungría) debería ayudar a brindar una imagen más clara.
Como dijo Isola: “Si las cosas funcionan, las mantenemos, si no funcionan, volvemos a lo anterior. El enfoque es el correcto porque desafortunadamente, incluso si intentas predecir cualquier detalle posible, siempre hay algo que no es predecible”.
