Los equipos Alpine y McLaren tienen derecho a reclamar los servicios del australiano para 2023. Están obligados por el Acuerdo de la Concordia a acatar la decisión de la CRB y no emprender más acciones legales en un intento de cambiar esa decisión.
Formado a raíz de la controversia resultante de la salida de Michael Schumacher de Jordan y Benetton y la posterior expulsión de Roberto Moreno de este último, el CRB generalmente opera en silencio en un segundo plano, y solo aparece en los titulares cuando surge una disputa de alto perfil.
Se hace referencia en las Regulaciones Deportivas de la FIA en el Apéndice 5, pero esa sección en realidad está en blanco, con una nota que dice «reservado para el uso exclusivo de los competidores inscritos en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA».
Los detalles completos de cómo funciona están consagrados en el Concorde y, por lo tanto, no son muy conocidos, incluso dentro del paddock de F1.
El CRB existe independientemente de la FIA. Su función es decirle al órgano rector qué equipo tiene un contrato válido con un piloto y tiene derecho a tener una superlicencia en su nombre.
Su función diaria es un depósito para todos los contratos de carreras, reservas y pilotos de prueba de F1, o al menos las secciones clave: los equipos no están necesariamente obligados a presentar toda la documentación, ya que los contratos completos son complejos y cubren asuntos de marketing y pronto.
Cuando surge una disputa, tres abogados se reúnen y revisan las pruebas de todas las partes. Están obligados a proporcionar un resultado dentro de los tres días siguientes a la audiencia.
En dos de los casos más famosos de CRB, el equipo original de un piloto ganó y el equipo que esperaba atraparlo perdió. Eso sucedió cuando David Coulthard intentó dejar Williams por McLaren en 1995, y cuando Jenson Button quiso pasar de BAR a Williams una década después.
David Coulthard se quedó con Williams en 1995, pero se mudó a McLaren para el año siguiente.
Foto por: Imágenes de automovilismo
Un hombre que tiene experiencia en el proceso CRB, y que obtuvo el resultado que deseaba, es Timo Glock. En los días previos a las videollamadas su audiencia se realizó de manera presencial. Como suele ser el caso, la disputa giró en torno a los detalles de una opción.
«Fui piloto de pruebas en BMW Sauber en 2007», dijo el alemán a Motorsport.com. «Y luego tuve la oferta de un asiento de carrera en Toyota, y BMW tuvo que tomar la opción de ponerme en un asiento de carrera, que ellos no lo hizo Pero ellos en esa etapa, dijeron que lo hicieron.
“Ni siquiera puedo recordar cuántos tipos estaban sentados en la sala, pero había abogados involucrados que miraban a ambos lados. Todo el mundo tiene que dar su declaración. BMW puso su opinión sobre la mesa. Y teníamos nuestra opinión. Y luego claramente toman la decisión.
“Decidieron que no hay ninguna oferta de BMW para un asiento, tengo uno de Toyota y soy libre de irme. Fue una situación un poco incómoda, pero teníamos que ir allí, porque en nuestro punto de vista y el del CRB la situación estaba clara.
“Querían mantenerme como reserva, pero al final no había ningún asiento de carrera, no tomaron la opción que tenían sobre mí. Así que fue bastante fácil, y se hizo rápidamente. ¡Creo que el lunes tal vez tarde un poco más!”.
Glock dice que fue un buen proceso: «Si tienes problemas como este, y tienes una especie de visión clara de un abogado externo o de la junta, que claramente no tiene ningún favor, y simplemente se rige por la regulación legal, yo Piensa que es bueno tenerlo, de lo contrario, lucharías para siempre.
«Será interesante cómo deciden sobre Piastri y en qué tipo de situación legal se encuentran. Cada lado tiene su propio punto de vista».
El cambio de Glock a Toyota resultó en un asiento de carrera para 2008
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Si Alpine gana el caso CRB, no significa necesariamente que Piastri correrá para el equipo de Enstone en 2023. Dada la animosidad que rodea sus intentos de mudarse a McLaren, es evidente que la relación se ha agriado tanto que, en efecto, lo obliga a conducir. tendría poco sentido para cualquier lado. En ese caso, Alpine tendría la opción de nombrar su precio y venderlo a McLaren.
Sin embargo, en teoría, Alpine también podría atraer el interés de otros equipos que podrían querer contratar a Piastri, o intercambiarlo con alguien que tiene un contrato en otro lugar, como Pierre Gasly.
Si McLaren no puede conseguir a Piastri, ya sea por decisión de CRB o por un acuerdo posterior con Alpine, tendrá que encontrar a alguien más para reemplazar a Daniel Ricciardo.
Si Alpine pierde, también existe la posibilidad de que se inicien acciones legales, aunque no en términos de reclamar sus servicios. El jefe del equipo, Otmar Szafnauer, ha indicado que Alpine consideraría una reclamación por daños y perjuicios para recuperar los fondos gastados en sus programas de prueba, etc.
