De hecho, la última victoria en un gran premio se produjo en Austria en julio, y las siete carreras celebradas desde entonces, empezando por Francia, han sido ganadas por Red Bull Racing.
Mientras tanto, los autos de Maranello han seguido demostrando el fuerte ritmo de calificación que ha sido evidente desde el comienzo del año, con Charles Leclerc y Carlos Sainz logrando cuatro poles entre ellos en esos siete eventos.
El equipo se ha sentido frustrado al ver que cualquier esperanza de ganar el título del campeonato mundial de 2022 se desvanece inexorablemente mientras Max Verstappen y RBR acumulan puntos.
Sin embargo, también está el panorama general de generar impulso para la próxima temporada. Y a pesar de las decepciones a corto plazo, los fines de semana de carreras desde las vacaciones de verano le han dado al equipo cierta confianza mientras trabajan en su proyecto para 2023. En efecto, ha sido un período de hacer balance.
«Ha sido crucial confirmar que vamos en la dirección correcta», dice el ingeniero de rendimiento sénior Jock Clear. «Y tan pronto como termines con estos signos de interrogación, ‘bien, ¿nos hemos equivocado en la configuración?’ , hay que ser muy valiente.
“Tienes que entender dónde estás, no puedes darte el lujo de continuar. Es un poco como si estuvieras perdido, lo último que deberías estar haciendo es correr por el camino diciendo, ‘veamos qué pasa después’. Detente y mira el mapa. Y eso fue lo que hicimos, paramos y miramos el mapa.
“Y se podría decir que eso nos costó un valioso desempeño en carrera durante esas cinco carreras. Pero sería imprudente no hacerlo, porque el futuro siempre está ahí.
“Nunca puedes ignorar el hecho de que debes estar al tanto de exactamente en qué dirección te estás desarrollando. Y lo hicimos, nos detuvimos, miramos el mapa. Y ahora hemos confirmado que vamos en la dirección correcta”.
Detalle del piso del Ferrari F1-75
Foto por: Jorge Piola
Parte de esa revisión fue evidente en el intercambio regular en la práctica entre el piso actualizado presentado en Paul Ricard y la versión anterior. Era cuestión de que el equipo comprobara que estaba en el camino correcto en lugar de confundirse.
«Observamos la situación general», dice Clear. «Y obviamente, es un deporte relativo, miras dónde estás y piensas que parece que te has alejado un poco de Francia. Y lo obvio que ponemos en Francia fue el piso.
“Así que volvimos a colocar el piso anterior en el auto. Y, de hecho, coincidimos en que el piso nuevo era mejor. Así que volvimos a eso.
“Así que sí, hicimos un poco de A/B, A/B, A/B solo para confirmar que no habíamos puesto algo en el auto que no funcionaba. Pero en realidad ese piso funcionó bien”.
El equipo continúa avanzando con el desarrollo, y se usó otro piso nuevo en los autos en Japón. El mal tiempo durante el fin de semana nubló un poco el problema, pero el consenso fue que funcionó como se suponía.
«Este piso estaba disponible en Singapur», dice Clear. «Pero es un piso que produce mucha carga aerodinámica de alta velocidad, básicamente. Y, por lo tanto, no era particularmente aplicable en Singapur. No es muy diferente. Y creo que a menos que coloque los dos uno al lado del otro, lo cual no le permitiremos hacer, ¡entonces no notará realmente el detalle!
«Y para ser brutalmente honesto, es caro. Has llegado tan lejos en todo el mundo con piezas nuevas. Y obviamente, tuvimos que traer todas las piezas viejas también en caso de que no funcionara. Tienes que ser bastante confiado Y estábamos muy seguros de que esto iba por el camino correcto.
«Esta funcionando. Y la prueba está en el pudín. Creo que esperábamos que Red Bull fuera muy fuerte. [at Suzuka]. Spa es un circuito similar, y allí nos dieron un poco de algarabía. Y estábamos muy contentos de estar tan cerca como estábamos [in Japanese GP qualifying].
«De hecho, estábamos muy frustrados por no estar en la pole, porque la pole estaba allí para cualquiera de nuestros pilotos».
Jock Clear, entrenador de pilotos, Ferrari
Foto por: Simon Galloway / Imágenes de automovilismo
Clear espera que el piso de Suzuka esté en uso durante el resto de la temporada: “Quiero decir, miras los circuitos que están por venir, todos se beneficiarán de una cierta cantidad de alta velocidad.
“Este piso, como digo, estaba disponible en Singapur. Pero ese circuito es un poco al estilo de Mónaco. Pero todas las carreras a partir de ahora en este piso se adaptarán».
Siguen apareciendo piezas nuevas, aunque no esperes ver nada demasiado revolucionario en los eventos finales de la temporada.
“En esta época del año, la carrera 17 o 18, o lo que sea que seamos, realmente estamos viendo el ajuste fino ahora”, dice Clear. “Y obviamente, estamos en una situación en la que el campeonato es un gran desafío para mantener ahora la P2.
“Obviamente, queremos venir a las carreras y ganar, por lo que la motivación sigue ahí para traer desarrollo, y no puedes dejar de desarrollar, no puedes decir ahorremos nuestro dinero para el próximo año, porque necesitas seguir girando. la rueda.»
Si bien se han realizado algunos ajustes en las reglas de piso para combatir la marsopa, casi todo lo que se presente en 2022 también es una preparación valiosa para el proyecto de 2023. Siempre es mejor probar las cosas en la pista si puedes.
“El desarrollo es orgánico”, dice Clear. “Porque todos los equipos ya están mirando mucho al año que viene. Y obviamente queremos ser igual de competitivos, si no más, el próximo año. Y en el momento en que estos autos de F1 dejan de funcionar a fines de noviembre, estás de vuelta en el túnel, estás de vuelta en el simulador, pero eso no es lo mismo.
“Así que realmente necesitamos maximizar estas últimas carreras, desde el punto de vista de desarrollar y llevar el auto a otro nivel. Sí, sabemos que el campeonato es una posibilidad muy remota ahora. Pero tenemos que mantenernos por delante de Mercedes, por lo que estaremos felices de traer el rendimiento para lograrlo.
“Pero también seguir generando más y más desarrollo orgánico. Y eso nos dará confianza para el próximo año».
Hablando de confianza, dice mucho que Ferrari se ha apegado a su concepto aerodinámico básico y no ha cambiado de rumbo. El equipo todavía cree en sus ideas originales.
«Absolutamente, especialmente después del gran alboroto en las pruebas de pretemporada», dice Clear. «Y, por supuesto, en el momento en que escuchamos sobre el Mercedes ‘no pods’ antes de que llegaran, obviamente los departamentos aerodinámicos arriba y abajo del pit lane estaban como entrar en pánico y tirar los pontones del auto y decir: ‘¡Dios mío, el Mercedes va a ser un segundo por vuelta más rápido que nosotros!
“Y, por supuesto, en el momento en que se lanzó en Bahrein, dijimos: ‘Está bien, hemos hecho lo correcto’. El trabajo de todos nosotros, los ingenieros de F1, es observar lo que hacen los demás y decir: ‘¿Alguien ha encontrado algo?’
“Pero creo que muy, muy rápidamente, nuestro departamento aerodinámico confiaba en que habíamos ido por el camino correcto. Y claramente lo tenemos. Somos una solución ligeramente diferente a Red Bull. Pero creo que has visto que el ADN general de Red Bull y Ferrari es diferente.
«Así que no vamos a perseguir su solución de pontón, simplemente porque eso probablemente no funcionará para nuestro auto, de la misma manera que ellos no han perseguido el nuestro, porque los dos equipos lo han abordado desde puntos de vista ligeramente diferentes». direcciones.»
También es alentador para Ferrari que en las últimas carreras la confiabilidad de la unidad de potencia parece haber mejorado, al menos en los autos oficiales, después de algunas frustraciones al principio de la temporada. Eso ciertamente es un buen augurio para 2023.
«Hemos visto que todos los equipos probablemente se han desafiado a sí mismos, digamos, en sus decisiones sobre qué tan valientes son con los motores», dice Clear. «Y hemos visto que todos los fabricantes de motores están repasando los números que originalmente estaban dentro las regulaciones, y estamos recibiendo sanciones por ello.
“Pero creo que esa es una decisión que todos los fabricantes de motores han tomado, porque simplemente tienes que desarrollar y puedes brindar confiabilidad. Desde un punto de vista puramente motivacional para todo el equipo, si tienes un motor potente que necesita un poco de confiabilidad, todos están felices de trabajar en eso.
“Si tiene un motor confiable pero no tiene potencia, ¡la gente tiende a perder la fe! Así que creo que hemos tomado la decisión correcta. Y creo que es una decisión similar a la de los otros fabricantes de motores y, de nuevo, estamos contentos de que todo esté empezando a estabilizarse”.
Una filosofía aerodinámica consistente y una PU fuerte son buenos cimientos para un desafío por el título en 2023, pero son solo parte del paquete. Lo que obviamente también se necesita es el tipo de desempeño casi impecable en el garaje y en el pitwall que RBR usó como trampolín para el éxito este año, y eso podría ser lo más difícil de lograr.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, Charles Leclerc, Ferrari F1-75
Foto por: Red Bull Content Pool
