Adaptarse a la vida sin energía híbrida en el Campeonato Mundial de Rally el próximo año no requerirá «una gran cantidad de trabajo» fuera de temporada, según el ingeniero principal de M-Sport-Ford, Tim Jackson.
La semana pasada, la FIA confirmó que, como se predijo, los kits híbridos de control de 100 kW se eliminarán de los coches de Rally1 el próximo año, ya que se introdujeron por primera vez en 2022 como parte del conjunto de reglas del Rally1.
La decisión de que los automóviles dependan únicamente de motores de combustión interna turboalimentados de 1,6 litros -propulsados por combustible 100% sostenible- para su propulsión se debe al aumento del coste de funcionamiento de las unidades híbridas, tras la introducción de nuevas directrices de seguridad en el Rally Acrópolis de Grecia. en septiembre.
El proveedor Compact Dynamics estipuló que todas las unidades híbridas tendrían que ser desmontadas y enviadas de regreso a su fábrica para su reparación completa si sufrían tres errores de choque en 15G o uno en 25G. A principios de este año, estas unidades pudieron restablecerse in situ durante una manifestación.
M-Sport, el único equipo de fábrica no completo en la categoría superior, expresó posteriormente su preocupación sobre la viabilidad de ejecutar un programa Rally1 después del cambio.
Estos temores se han disipado ahora con la confirmación de que se abandonará la potencia híbrida, aunque este cambio requerirá que los equipos realicen trabajos de preparación y puesta a punto de sus coches de cara a 2025.
Además de la eliminación del híbrido, la FIA ha confirmado que el peso mínimo del coche se ha reducido de 1.260 kilogramos a 1.180 kilogramos, dado que la unidad híbrida pesa 87 kg. También será obligatorio un limitador de aire ligeramente más pequeño (35 mm en lugar de 36 mm).
Adrien Fourmaux, Alexandre Coria, M-Sport Ford World Rally Team Ford Puma Rally1
Foto de: M-Sport
Si bien los cambios en el papel no son tan significativos como los propuestos a principios de este año, los equipos ahora tendrán que trabajar con lastre – afectando el centro de gravedad de los autos – para cumplir con el peso mínimo ahora que se ha eliminado la unidad híbrida.
«Las regulaciones que han propuesto y votado tienen un límite de peso ligeramente inferior para el coche en general con el objetivo de aumentar la seguridad, y también hay un restrictor del motor ligeramente más pequeño», dijo Jackson a Motorsport.com. .
«La relación potencia-peso es básicamente la misma.
«Hay algo de trabajo que hacer en el lastre para ajustar el auto a ese peso. Cuando tienes lastre para jugar tienes la oportunidad de mover el centro de gravedad, pero en última instancia, nos desharemos de un gran bulto de 100 kilos en una parte del coche.
«Cuando sepamos que el manejo del coche estuvo bastante bien donde estamos, no vamos a variar mucho desde esa línea de base.
«El lastre es un área donde tendremos un poco más de flexibilidad y el resto es quitar el sistema de enfriamiento y cubrir las aberturas, ya sea en los cuartos principales o en las aberturas internas. No es una gran cantidad de trabajar.»
La incertidumbre sobre el reglamento de 2025 ha dejado hasta cierto punto en el limbo los planes de desarrollo de los equipos. Aunque M-Sport ya se ha gastado un comodín de homologación en mejorar sus relaciones de transmisión para el próximo año, Hyundai y Toyota también tienen en marcha importantes novedades para sus vehículos.
Adrien Fourmaux, Alexandre Coria, M-Sport Ford World Rally Team Ford Puma Rally1
Foto de: Red Bull Content Pool
«Obviamente está la discusión sobre híbrido o no híbrido, lo que ha dificultado el año desde el punto de vista del desarrollo», añadió Jackson.
«A principios de año, a todos nos vimos ante una bola curva con lo que podría suceder el próximo año y tomó mucho tiempo resolverlo, así que se puso en marcha un plan de desarrollo para el año y luego podría cambiarse. de nuevo.
«Es bastante frustrante tener un plan de desarrollo para el año venidero, especialmente siendo un equipo con recursos limitados. Tienes que elegir muy sabiamente dónde poner esos recursos».
«Realmente no se puede utilizar un enfoque disperso y hacerlo todo. Las relaciones de cambio son una de las cosas que los pilotos han identificado como algo que podemos mejorar. Se utilizarán a partir de Montecarlo».
«Estamos limitados por la normativa con la caja de cambios de cinco velocidades, más bien con las marchas más cortas. La cuarta y la quinta siguen siendo las mismas, pero hemos alterado el extremo inferior para eliminar la dependencia del híbrido en estos tiempos».
